F1：漢密爾頓主場取勝皮蓋一次停站登臺

德國當地時間7月20日14:00，F1德國正賽在霍根海姆賽道舉行。桿位發車
的漢密爾頓最終奪得冠軍。雷諾車隊的小皮蓋摘得第二，這是巴西人職業
生涯首次登上領獎臺，同時也是雷諾今年首次登臺。第二位發車的馬薩最
終只獲得第三。

北京時間7月20日晚8時，世界一級方程式錦標賽德國站的比賽在霍根海姆賽道正式打響。經過一個半小時的激烈爭奪，漢密爾頓完成了一係列漂亮的超車，以無可爭議的表現贏得了德國站的冠軍。出人意料的是亞軍獲得者居然是雷諾車隊的巴西小將小皮蓋，雷諾為巴西人制定的一次進站的策略在霍根海姆取得了巨大的成功，這使得眾人都沒想到為雷諾車隊本賽季首次登臺的不是世界冠軍阿隆索而是這位帥氣的巴西小夥。法拉利車手馬薩在比賽中沒能把握住獲勝機會，最後排名第三，他隊友萊庫寧最終獲得第六，取得3個積分。

自從2006年舒馬赫代表法拉利在此奪冠之後，還無德國車手再現輝煌，作為當今F1車壇人數最多的德國軍團，德國五虎的在周六排位賽的表現不盡人意，僅僅只有年輕的維特爾在前10發車。而兩周前在英國銀石剛剛拿下冠軍的漢密爾頓在奔馳的主場，展現出強大實力拿下桿位。

今天的霍根海姆最高氣溫23度，最低14度。而在正賽開始之前，漢密爾頓就揚言邁凱輪車隊將會包攬德國站的前兩名，盡管他的隊友科瓦萊寧因為在第二節排位賽未結束時加注燃油而犯規被處以了5000歐元的罰款，影響了車隊士氣。而法拉利方面，馬薩從練習賽開始接連4次被邁凱輪對手在最後時刻反超，錯失桿位。而萊庫寧的發揮則更加令人失望，他在正賽中只能從第6位發車。前世界冠軍阿隆索也憋不住開始了對隊友的埋怨，他指出如果雷諾想拿到車隊第4，小皮蓋就必須加油爭取拿到積分。

比賽還剩5分鐘時，所有的車手都已經就位。就目前的天氣看，太陽高挂在天空，90分鐘內似乎很難降雨。同積48分的漢密爾頓、馬薩與萊庫寧將為第一個單人領先積分榜的機會發起衝擊，但是萊庫寧的發車位置非常被動。很多選手都選擇了硬胎，不過特魯利、維特爾、庫爾特哈德等人卻選擇了軟胎。

隨著5盞紅燈熄滅，比賽正式開始。漢密爾頓搶先擋住馬薩行進的路線率先進入第一個彎道，而他的隊友科瓦萊寧著試圖從馬薩左側進行超越，但是巴西人守住了自己的位置。不過芬蘭人並沒有放棄，在前面三個彎道一直試圖超越馬薩，可惜的是都沒能成功。此次發車，並沒有出現任何撞車或者事故，20位車手都很順利的通過前面幾個彎。目前漢密爾頓領跑，馬薩被英國人隊友科瓦萊寧死死纏住。

而阿隆索為了取得更好的為此，甚至不惜從賽道外冒險，可惜沒有什麼效果，反而落到了第6。

第2圈，巴裏切羅超過了中島一貴，而小漢、馬薩和科瓦萊寧則位居前3。庫比卡和特魯利分別位居4、5位。阿隆索第6，萊庫寧排在了第7。

第4圈，阿隆索在試圖超越特魯利的時候，偷雞不成，反而被萊庫寧超越，掉了一位。此時，蘇蒂爾、費斯切拉和阿隆索一直在敲打的小皮蓋處在倒數3位。

第5圈，漢密爾頓的領先優勢不斷擴大，他現在每圈的成績都要超過馬薩已經將近0.4秒了。

第6圈後，庫爾特哈德成為了最不幸的車手，他從第10位發車，卻不料被對手們趕到了第14名。而前列的特魯利、萊庫寧和阿隆索3人則緊緊相跟，互相較著勁，萊庫寧與阿隆索之間的差距不到1秒，兩位世界冠軍開始了賽道上的爭奪戰。

第7圈，小皮蓋依然沒有改善自己的成績，從第17位發車的他，現在落到了第18位。

第8圈，漢密爾頓與馬薩的差距已經越拉越大，5秒鐘的優勢令他遙遙領先。而科瓦萊寧要想追上馬薩也不容易，他落後了巴西人4秒有余。

第9圈後，我們可以發現馬薩現在的車速與排位賽時相比慢了不少，估計載油量較多，我們可以稍後看巴西人什麼時候進站，能否通過進站策略完成對漢密爾頓的超越。第13到15位的巴頓、庫爾特哈德、羅斯伯格也緊緊咬在了一起。

第10圈，庫爾特哈德曾試圖超越巴頓，但是沒有成功。而前3名的差距也越來越大。第4位的庫比卡和第5名的特魯利之間也相差了3秒。波蘭人已經從發車時的第7位上升了3個位置，表現不錯。

第11圈，漢密爾頓的領先優勢已經擴大到了7秒。以目前的勢頭看，他揚言要邁凱輪包攬冠亞軍的宏遠的很可能實現，關鍵就看科瓦萊寧的表現了。不過從目前的情況來看，海基的處境比較困難，芬蘭人落後馬薩的距離很大，時間達到了5秒鐘。

第12圈，萊庫寧依然處在第6位，落後漢密爾頓已經將近20秒了。第13圈時，馬薩出現了失誤，這使得他與科瓦萊寧的差距縮小了一些，就看科瓦萊寧能否抓住這個機會。

第14圈時，庫爾特哈德超越了巴頓，而羅斯伯格也在嘗試著超越巴頓，他們三人爭奪的是第13名的位置。

第15圈，漢密爾頓的速度越來越快，而馬薩的速度則因為受到前面的小失誤影響，越來越慢，與頭名的漢密爾頓已經有了9秒的差距。

第16、17圈，賽道上並沒有什麼明顯的變化。

而在第18圈時，中島一貴的賽車出現了失誤，被小皮蓋和蘇蒂爾超越。

第19圈，領跑的車手開始了第一個進站高潮，領先馬薩已經10秒的漢密爾頓率先進站。在出站後，加滿了油量的漢密爾頓跑在了特魯利前面，但是在第2號彎的時候失去了領先優勢，處于了劣勢。庫比卡也同時選擇了進站，而在出戰時還是第4。

第20圈，特魯利和阿隆索雙雙進站，兩人車隊都在奮力為自家車手爭取時間，但是特魯利仍然搶在阿隆索之前出站。在後面的位置上，費斯切拉不幸的落在了最後一名，中島一貴和蘇蒂爾分別在第18、19位。

第21圈，馬薩進站，車隊為巴西人換上了軟胎。而一圈後，科瓦萊寧和維特爾也分別進站，在出站時，科瓦萊寧落在了格洛克的後面，但是領先于海德菲爾德。芬蘭人目前的首要任務就是把寶馬的賽車擋在身後。

第23圈，萊庫寧終于進站。而科瓦萊寧也成功的超過了格洛克。一圈後，韋伯和布爾代雙雙進站。而大部分車手完成第一次進站後，漢密爾頓此時依然領先第2的馬薩有9秒之多，領先的格局和優勢並沒有改變。

第25圈，阿隆索落到了第10名。維特爾第9。雖然馬薩換上了軟胎，但是效果依舊沒有什麼明顯的進步，反倒是硬胎的漢密爾頓的表現更加好，差距越拉越大。格洛克一直沒有進站，他處在了第3位，領先科瓦萊寧。

第26圈，特魯利在進站後被萊庫寧超越，而海德菲爾德在第28圈時選擇了進站，當時位居第5的他選擇了軟胎登場。

第27、28圈戰局沒有發生變化，場上雖然多位車手想要完成超越，但都無功而返。

第29圈，羅斯伯格駕駛著威廉姆斯賽車在跑了很久之後終于進站。而格洛克越來越快，僅僅落後馬薩2秒。到現在為止，格洛克依然沒有進站加油。

第30圈，格洛克終于進站了，當時他處在第3位，重新登場的他選擇了軟胎。出站後，格洛克還在維特爾之前，但是後者用一個漂亮的超越把格洛克甩在了後面。盡管如此，在第一次進站的策略上，豐田為格洛克制定的戰略還是比較成功的。

第31圈，漢密爾頓在彎道時有個小小的失誤，但是沒有大礙，畢竟他領先馬薩太多了。

第33圈，巴裏切羅進站，現在他需要的是確保領先巴頓的位置。

第34圈，此時小皮蓋上升了2位，爬到了第12名。而世界冠軍阿隆索則僅僅排在了第9名，他距離出戰後也同樣落後的格洛克足足有1秒多的差距。

第35圈，中島一貴滑出賽道，但是並不嚴重。

第36圈時，格洛克在出最後一個彎道時，賽車失去了控制，出現了側滑，直接橫滑過賽道，賽車左側撞上了賽道另一側的防護墻，賽車左側受損嚴重，兩個左輪幾近脫落。幸好，格洛克並沒有受到嚴重傷害，在被工作人員攙扶出賽車後，他慢慢的走出賽道，但是他的四肢明顯無力，可能是他的背部受到了傷害。

由于碰撞，許多賽車的碎片留在賽道上，主委會當即出動安全車，這對于有近10秒優勢的漢密爾頓來說無疑不是一個好消息，19部賽車整整齊齊的跟在奔馳安全車之後，馬薩看到了超越的希望，不過他和漢密爾頓之間夾著兩部慢車。

第37圈，安全車依然沒有離開。而它後面的賽車則蠢蠢欲動，紛紛搖擺著，迫不及待的希望加速行駛。

第38圈時，賽道清理幹凈，安全車準備離開，維修站開放。馬薩、庫比卡和眾多賽車都選擇了利用這個機會進站，而阿隆索在出站時，被維特爾擠出了行駛線，韋伯的賽車則是一路冒煙，出現了問題。而漢密爾頓則繼續飛馳。

第39圈後，漢密爾頓、海德菲爾德的賽車仍然沒有進站。此時，同樣也是1次進站的小皮蓋上升到了第3位，而馬薩則是兩次進站後排列第4。

第40圈，雖然暫時排在第3，雷諾仍希望對小皮蓋能繼續提速。韋伯在堅持了幾圈後，由于變速箱的問題依然得不到解決，澳大利亞人不得不退出了比賽。

第41圈，中島一貴完成了一次漂亮高效的快速進站。而第43圈時，比賽恢復。阿隆索一直在跟隨著維特爾。現在的關鍵問題就是，漢密爾頓究竟會在什麼時候進站。

第44圈，科瓦萊寧漂亮的超越了庫比卡，為自己的前進掃清了障礙。而在後面的位置上，阿隆索則在嘗試超過維特爾時，不幸反被萊庫寧和羅斯伯格超越，掉到了11位。

第45圈，萊庫寧在超越阿隆索、羅斯伯格後繼續著超越，在直道上輕松的超過了維特爾，排名升至第8，進入積分區域。

第46圈，萊庫寧的下一個目標特魯利也很快被冰人超過，法拉利重現生機。這時，第一名的漢密爾頓領先海德菲爾德3秒，領先馬薩9秒，但是英國人還有1次進站沒有完成。

第47圈，小漢的領先馬薩優勢繼續擴大，但是他必須繼續擴大優勢才可以確保在第2次出站後不被馬薩落在後面。

第48圈，第二次進站中的選手，馬薩位列第1。而前三位的選手中，海德菲爾德和小皮蓋分列2、3位，他們于漢密爾頓一樣都沒有完成第二次進站。

第49圈，萊庫寧已經接近了庫比卡，瞄準了第6名的位置。

第50圈，巴裏切羅和庫爾特哈德撞車。他們雙雙需要修理賽車，巴裏切羅賽前的前翼已經掉了，在回到維修間後，巴西人放棄了後面的比賽。同一圈，漢密爾頓終于進站，在出站後排在隊友科瓦萊寧之後。

第51圈，有趣的一幕發生，漢密爾頓一直跟在隊友身後試圖超車，但是芬蘭人並沒有給英國人留任何情面，漢密爾頓在科瓦萊寧身後無可奈何。這時，穩坐車隊指揮臺的領隊丹尼斯按動了控制臺上的一個按鈕，告訴芬蘭人趕快讓漢密爾頓通過，果然在隨後的一個彎角，科瓦萊寧就讓出路線，漢密爾頓趁機超越上升到第四。

第54圈，海德菲爾德進站，在出站時依然領先了科瓦萊寧排在第四。

第55圈，漢密爾頓越開越快，他距離馬薩的差距已經越來越小，僅僅落後馬薩不到1秒的時間，非常有希望在最後時刻反超馬薩。跑在他們前面的小皮蓋的優勢也越來越小，僅僅只有3秒了。

第56圈，小皮蓋的領先優勢僅僅只有2秒，也許由于只是一次進站，巴西小將為了保護賽車無法將賽車開得更快。

第57圈，漢密爾頓完成了本場比賽最出色的一次超車，在靠近一個右彎的直道上，漢密爾頓先是在馬薩的右邊殺出，利用直線上速度的優勢追上馬薩，並在隨後的右彎中搶佔了內線，並在出彎後，利用內線優勢，將馬薩擠出了賽道，順利超過了巴西人，成功的躍居了第2位。現在，漢密爾頓車前就只剩下小皮蓋了。

第59圈，阿隆索出現了失誤，他在彎道時出現了側滑，橫在了賽道上，好在沒有和後面的賽車相撞。

第60圈，漢密爾頓再一次復制了對馬薩的超越，利用直道上邁凱輪賽車的優勢輕松的超過了小皮蓋，漢密爾頓又重新回到了領頭羊的位置。就在小漢完成超車的同時，萊庫寧也漂亮的超過了庫比卡，躍居到了第6名。

第61圈，小皮蓋雖然只有1次進站，但是他似乎是想堅持下來，現在排名第2的他還領先馬薩接近3秒。如果他能堅持到最後的話，這將是對雷諾的意外收獲。

第62圈，處在第4的海德菲爾德已經接近了馬薩，他正在試圖超過馬薩。

第63圈，小皮蓋還依然處在第2位，繼續著對馬薩進階3秒的領先優勢。而在後面的選手中，特魯利在一個彎道時失誤，被後面的維特爾超過，落到了第9名。

第65圈，除去退賽的格洛克、韋伯、巴裏切羅，三次進站的巴頓現在位列倒數第一，而蘇蒂爾、中島一貴則排名16、15位。阿隆索落在了第11名。

第66圈，漢密爾頓的獲勝已經在望，其領先優勢已經達到了5秒。而他身後的車手是小皮蓋、馬薩、海德菲爾德與科瓦萊寧。

最後的時刻沒有懸念，在漢密爾頓衝線後，小皮蓋依靠車隊的進站策略最終實現了自己F1職業生涯的首次登臺，狠狠的回擊了阿隆索此前對他的抨擊。而馬薩鬱悶的獲得了第3名。巴西人在本次德國站連續5次被邁凱輪車手在最後的較勁中超越。海德菲爾德、科瓦萊寧、萊庫寧、庫比卡分列4到7位。

漢密爾頓繼在英國主場奪冠之後，此番又在車隊大股東奔馳主場再下一城，連續兩站冠軍20個積分已經幫助他再次成為車手積分榜的領頭羊。小漢在F1下半賽季的首場勝利為自己在本賽季後面的比賽開了一個好頭。

德國站車手成績表

名次車手車隊成績排位賽成績

1 漢密爾頓邁凱輪冠軍 1

2 小皮蓋雷諾 +5.5 secs 17

3 馬薩法拉利 +9.3 secs 2

4 海德菲爾德寶馬-索伯 +9.8 secs 12

5 科瓦萊寧邁凱輪 +12.4 secs 3

6 萊庫寧法拉利 +14.4 secs 6

7 庫比卡寶馬-索伯 +22.6 secs 7

8 維特爾紅牛二隊 +33.2 secs 9

9 特魯利豐田 +37.1 secs 4

10 羅斯伯格威廉姆斯 +37.6 secs 13

11 阿隆索雷諾 +38.6 secs 5

12 布爾代紅牛二隊 +39.1 secs 15

13 庫爾特哈德紅牛 +54.9 secs 10

14 費斯切拉印度力量 +59.0 secs 20

15 中島一貴威廉姆斯 +60.0 secs 16

16 蘇蒂爾印度力量 +69.4 secs 19

17 巴頓本田 +1 Lap 14

18 巴裏切羅本田 +17 Laps 18

19 韋伯紅牛 +27 Laps 8

20 格洛克豐田事故 11