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新華網長三角頻道記者賈遠琨1月13日報道：連通上海、江蘇、浙江和安徽的申蘇浙皖高速公路的上海段、江蘇段12日正式通車，這標志著這條貫通長三角地區的高速公路“大動脈”全線通行。
專家指出，隨著高速公路網、城際鐵路、城際“交通一卡通”等建設力度的不斷加大，長三角地區開始步入“同城時代”。
密集的交通網托起都市經濟圈
申蘇浙皖高速公路是“十五”期間交通部規劃建設的上海至甘肅公路的起始段。據了解，這條高速公路以上海為起點，連通江蘇、浙江和安徽，為雙向６車道，設計時速１２０公裏／小時，全長２６０公裏，其中上海段全長４８，５公裏，為Ａ９滬青平高速；江蘇段５０公裏，位于蘇州吳江境內，起自蘇滬交界處，西南與蘇嘉杭高速公路相交；浙江段約８９公裏，起自湖州南潯，止于浙皖交界處；安徽段約７３公裏，直達蕪湖。
申蘇浙皖高速公路是連接上海、江蘇、浙江和安徽的重要通道，也是貫通長三角地區的高速公路“大動脈”。
據上海市建設和交通委員會介紹，江蘇、浙江和上海兩省一市正在聯手打造“長三角都市圈高速公路網”。預計到２０２０年，上海將有１０條高速公路直通江蘇和浙江。屆時，長三角地區各主要城市到上海的單程行車時間都將在３小時以內。
同時，長三角地區的城際鐵路建設也在不斷推進。目前，上海鐵路局共開行４６對動車組列車，其中滬寧段有３１對管內動車組列車，滬昆線滬杭段、浙贛段有９對管內動車組列車，穿梭在上海、杭州、南京、蘇州、常州、無錫、鎮江等長三角城市群之間。從上海到長三角各大城市，通行時間基本都在２小時以內。
此外，目前已經建成並初定于今年３月份通車的連接浙江寧波和嘉興的杭州灣跨海大橋，以及位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間的蘇通長江公路大橋投入運行後，也將影響到長三角區域的交通格局的構建。
“同城效應”改變時空觀
交通的便利改變了長三角人的出行、生活和工作。不少都市白領在上海工作，在昆山、杭州等地安家，長三角地區的“同城效應”正在改變人們的時空觀。
申蘇浙皖高速公路的浙江段和安徽段已在２００６年實現通車，而此次上海段和江蘇段通車後，浙江湖州與上海之間的距離從１５０公裏縮減至１２０公裏，通行時間縮短至１小時。
蘇州更是成為長三角交通的受惠者。蘇州通往上海的高速公路已有沿江高速、滬寧高速、蘇昆太高速、蘇滬高速四條，申蘇浙皖高速公路是連接蘇州與上海的第五條高速公路，如今蘇州至上海的通行時間又將大大縮短。
城際鐵路同樣使長三角地區城市之間的通行時間大大縮短。長三角地區的動車組列車正逐步實現“公交化”，上海至南京僅需１小時５８分鐘、到杭州只需1小時15分鐘，南京到杭州也僅需４小時。上海至南京的動車組１２分鐘左右一列，上海至杭州１５分鐘左右一列，每天上、下午黃金時間密集連發，最短間隔僅需５分鐘，甚至比公交車的間隔還短。
為區域經濟一體化助力
長三角地區的交通網絡帶動了區域經濟的聯動發展，將真正實現人便其行，貨暢其流。公路、鐵路等硬件設施的建設為長三角地區經濟的聯動發展創造了條件，而配套設施的配置也正在不斷完善，比如客服熱線、網站、沿線電子情報板等，將及時發布公路交通車流量、交通事件等重要動態信息。
預計２０１０年，長三角地區的上海、南京、杭州、寧波、無錫、蘇州等１６個城市的交通卡有望實現互通，乘客僅需一張交通卡就能在長三角地區一路暢行。
此外，鐵路第六次大提速後，上海鐵路局管轄內的蘇浙滬皖鐵道線，時速１２０公裏及以上線路達４２５９正線延長公裏；其中時速１６０公裏及以上線路達２０１１.５正線延長公裏；時速２００公裏線路達７８４正線延長公裏。同時，貨車的牽引重量也增加。滬昆線浙贛段由３８００噸提高至５０００噸，淮南、寧西、宣杭等線路由４０００噸提高到４５００噸。鐵路運輸為長三角地區經濟發展拓展了更大的空間。
預計到２０１０年，長三角地區將建成新線４２２１公裏，其中客運專線９７６公裏、城際軌道交通線１３４８公裏。屆時，蘇、浙、滬、皖境內鐵路營業裏程將達９２０６公裏，這將進一步鞏固長三角“同城效應”。（完）
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