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新華網長三角頻道記者姚玉潔、賈遠琨４月２日報道：上海浦東機場第二航站樓和第三跑道近日投入運營，其貨郵吞吐能力將隨之提高近１倍。
隨著上海國際航空貨運樞紐地位的確立，以及地鐵、磁浮、城際鐵路等地面多層次交通設施的推進，長三角將駛向“空鐵聯運”時代，這艘經濟快船對腹地的拉動力也將更為強勁。
亞太最具前景的航空樞紐
由于上海特殊的地理位置，目前浦東、虹橋兩大機場的貨運吞吐量佔到全國的５０％，其中國際貨運量佔６３％左右，是我國最大的航空貨運集散地。２００２年，浦東國際機場的貨運吞吐量居全球２６位，２００７年提升到第５位。
隨著業務量持續增長，浦東機場的客運、貨運及起降架次三大指標都全面超過一期設計能力。為保障２００８年北京奧運會和２０１０年上海世博會，推進上海航空樞紐建設，浦東機場于２００５年底啟動了全面擴建工程，而規劃的一個重要內容就是強化貨運樞紐功能。
浦東機場新建貨運區建築面積３７萬平方米，其中貨運庫２７萬平方米，航空快件庫２萬平方米，貨機坪５９萬平方米，３８個機位，是世界佔地面積最大的航空貨運站。屆時，浦東機場貨郵吞吐能力將達到４２０萬噸。
聯邦快遞集團首席經濟師黃賡博士預測，在未來２０年，全球貨運飛機數量將比目前增長一倍，而全球運載量增幅最大的市場是亞洲。上海無疑是亞太地區最具前景的航空樞紐。近十年來，上海航空貨郵吞吐量年均增長率達２２．５％，比全球平均水平高出１４．９個百分點。２００７年，全球前兩位的航空物流集成商ＤＨＬ與ＵＰＳ相繼落戶上海浦東國際機場，使其成為全球第一家擁有兩個國際轉運中心的機場。“這標志著上海機場已率先確立國際航空貨運樞紐地位。”上海機場（集團）有限公司總裁吳念祖說。
“空鐵聯運” 無縫對接
值得一提的是，上海浦東機場航空樞紐的建設突破了單一方式的運輸功能，通過與公路、鐵路等多種運輸方式的有機結合，航空物流大大提速，為構築上海國際航運中心奠定了基礎。早在擴建之前，上海機場就進行了《長三角空鐵聯運》的專題研究，提前考慮到空－空、空－鐵、空－磁、空－路等多種交通對接，將進一步促進長三角區域經濟一體化的形成。
據上海機場集團副總裁李德潤介紹，目前浦東機場通過磁懸浮、機場大巴與城市公交接軌；到２００９年，浦東機場與虹橋機場之間將實現軌道互通，從而打破兩個空港之間的“梗阻”。屆時，上海航空樞紐將與城市軌道交通、京滬高速鐵路及長三角城際鐵路網實現無縫對接，長三角將正式駛入“空鐵聯運”時代。“上天入地”的“公鐵海空多式聯運”的綜合交通樞紐將使長三角乃至全國的人流、物流更暢通地流動，對長三角及中西部腹地的輻射帶動作用將大大增強。
超越航空 服務全國
“浦東機場貨運能力擴容，將大大提升長三角的物流能力，從而惠及眾多制造企業。”
飛索半導體（中國）有限公司石明磊說。“飛索”位于蘇州工業園區內，主要從事半導體的封裝測試，其產品兩頭在外，一年的進口額超過１０億美元，物流高度依賴空港。“我們的產品特點是體積小、價值高，交貨周期非常短，因此要求物流高效、穩定。浦東機場設施改善、服務效率提升，將大大減少企業的物流成本。”
吳念祖認為，上海航空樞紐不僅僅局限于航空運輸和上海本地，對于長三角地區乃至全國經濟發展都有巨大的推動作用。目前，全球５００強企業中已有４００多家在長三角地區投資，相關產業的航空關聯度高，主要是醫藥、汽車、紡織、高科技電子業等。上海兩大機場半徑３００公裏的飛行圈覆蓋了長三角地區的８個主要工業和科技園區，其貨運能力的提高將使這些地區物流加速、經濟加碼。吳念祖表示，航空貨運樞紐地位還體現在與航空相關的物流業、加工業乃至金融、保險、售後服務等現代服務業的進駐。如果未來在上海浦東空港形成保稅物流園區，那麼對供應鏈的掌控將更加完善，亦將有力地促使長三角地區的出口加工業轉型升級。
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