上海大眾的收購很劃算

    繼4月初上海汽車完成對南汽集團100%股權收購的工商過戶變更手續後，上南合並在正式簽約後再次取得“階段性成果”。上海大眾汽車宣布，南京菲亞特正式“變身”為上海大眾的第四工廠。新基地計劃2008年年中實現投產，當年預計可實現6萬輛產能，至2010年規劃產能為10萬輛。上海大眾有關人士向記者透露，在這一資產轉讓交易中，上海大眾花費了15億元，獲得南京菲亞特的土地、地面建築物及設備等資產。桑塔納3000的“繼承者”上海大眾SantanaVista志俊將在南京菲亞特生產。上海大眾還接手了南京菲亞特的員工，這部分員工已經完成了在上海大眾對口部門的培訓。與生產志俊相關的四套基本工藝設備已經與上海方面接軌。

    與頻頻出手收購國內汽車企業的上海通用汽車相比，上海大眾雖是國內首家汽車合資企業，但是有著德國企業特有的謹慎和保守，落戶上海20年以來，從未跨出區域發展，兼並長三角的整車資產這是20多年來第一次。業內人士透露，這次對于南京菲亞特資產的收購，上海大眾、上海汽車雙贏。一方面，上海大眾面臨產能瓶頸，急需尋求新的生產基地。另一方面，去年上南合作簽約後，菲亞特撤出南汽，南京菲亞特生產基地被閒置。在這樣的情況下，上海大眾收購了南京菲亞特的資產，能夠避免重復建設，盤活資產。

    從生意的角度來看，收購南京菲亞特的資產也是相當劃算的商業行為。上海大眾有關人士透露，上海大眾所受讓的南京菲亞特的資產中，不算土地的價值至少在5500萬元以上，而南京菲亞特的土地當時南京給的地價就需要19萬元一畝，南京菲亞特總共擁有63公頃土地，即使按照19萬元一畝的最低保護價計算，也需超過17億元人民幣。

    菲亞特還在找國內“新伴侶”

    當大眾汽車將觸角伸向江蘇的時候，離開了南汽的菲亞特仍在國內尋求合資夥伴，眾泰汽車浮出了水面。據眾泰汽車透露，眾泰與菲亞特的合作在一定階段仍可能轉變為合資，今年的北京車展上，眾泰還將展出以菲亞特Lybra和Mul-tipla為原型的兩款新產品。菲亞特與奇瑞的合作目前則進展緩慢，奇瑞方面表示，雙方的談判仍在進行中，短期內不會有結果，合資公司建廠與投產還沒有具體的時間表。

    失去了南京菲亞特這一核心生產實體，菲亞特在中國最重要的現實利益表現在銷售體係方面。菲亞特的經銷商向記者透露，菲亞特正在醞釀一些方法挽留體係內的經銷商，以完成菲亞特再次大規模國產前的過渡。一種方法是資金補償，也就是給經銷商一定的回饋，以補償其退出南京菲亞特後的損失。另一方法是提高單車的利潤，即調低經銷商的進貨價，使經銷商銷售車輛的積極性和利潤同步提高，以達到車商與經銷商雙贏的目的。