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新華網長三角頻道４月２４日消息：莘莊立交的“腸梗阻”問題有望得到解決。記者日前獲悉，市公安局、市市政局和市政規劃院在接到市人大代表和政協委員有關莘莊立交嚴重擁堵的書面意見和提案之後，與代表、委員幾經研討，已拿出了較為完整的方案。
這套方案傾向于新建定向匝道，即在拆除現有滬閔高架方向進入A4匝道的基礎上，在原進口處新建橫跨A8收費口與莘莊方向進入A4匝道的平行接入主線，新建匝道為2車道，且同時同步把接入段至朱莘路匝道口的主線拓寬為4車道。
“該方案在工程技術方面最具可行性。”有關部門表示，該方案不僅保留了莘莊立交A20虹橋機場方向至A4的獨立匝道，且優化了滬閔高架下匝道至A4的匝道線形和通行條件，加之對莘莊立交A4出口段車道進行了增辟，因此能較好地改善交通狀況。
在該工程性改善方案未實施前，有關部門還將著手開展對莘莊立交及其相關的A20、A4連接段交通管理設施
設置的完善工作，同時進一步做好車道渠化和交通組織的優化措施，盡力緩解莘莊立交交通擁堵的壓力。
據了解，針對莘莊立交的“腸梗阻”現象，市人大代表和政協委員曾提出過三套解決方案。但是，這三套方案利弊互現。
第一套方案立足“增加車道”，即從滬閔高架下行至A4的連接立交匝道上增加一條車道。其優點是立足長遠，解除後患，但缺點是財力投入較大，建設周期較長，且需要犧牲一些綠化帶。
第二套方案可以用“限制通行”來概括，即在高峰時段禁止大貨車進入匝道，尤其在上午7誜30-8誜30高峰時段，禁止大貨車從A20（南段）進入A4匝道。此舉針對因匝道坡度較大、轉彎半徑過小而通行緩慢的大貨車，優點是不需投入改造經費，僅需投入警力，即可削減車流量並提高車速，但大貨車從何處繞行是一個難點。
第三套方案的特點是“借道”，即在上午7誜30-8誜30高峰時段，特別允許一園兩校，即紫竹科學園區、上海交通大學和華東師范大學的班車從滬閔高架直行至A8收費口，在收費口繞行向南再上A4。此舉同樣不需投入改造經費，但要求在A8收費口安排交警指揮繞行，有一定的安全隱患。
有關部門表示，“增加車道”雖能起到增加蓄車、縮短排隊的作用，但匯入段擁堵的狀況仍無法緩解；“限制通行”雖確能有效改善擁堵狀況，但莘莊立交周邊能分流大型貨運車的路網十分缺乏，可能導致眾多貨運車出行困難；採取“借道”的辦法，則必須出動大量警力，且必須間隙性關閉收費口，在操作上難以實施。
半小時路程90分鐘才能走完
設計問題加重“腸梗阻”
位于外環線西南轉角的莘莊立交，連接著A20（外環線）、滬閔高架路、A8（滬杭高速公路）、A4（莘奉金高速公路）等四條快速通道。紫竹科學園區、上海交大閔行校區、華師大科教園區以及奉賢、金山區域內的各種車輛都要通過莘莊立交通往各地。但恰是這樣一個交通樞紐，目前已經進入了超飽和狀態。
在正常情況下，從徐匯沿滬閔高架經莘莊立交到A4高速公路劍川路出口，僅需25-30分鐘；但是，對上海交大閔行校區的不少老師來說，為了準時為學生上第一堂課，他們不得不在6誜30前就趕到徐匯校區乘班車，因為早上7點以後，單單過一個莘莊立交轉盤就需要20-25分鐘，而全程則可能需要75-90分鐘。
作為市政協第650號提案———“關于解決莘莊立交嚴重擁堵問題的建議”的主要提案人，市政協委員敬忠良介紹，“每天早上從7誜20到8誜30，擁堵在這一匝道上的車輛常常從A4入口處連綿數公裏直到滬閔高架梅隴段。”
調查顯示，莘莊立交目前的超飽和狀態，與車流量迅速增加有關，但也有設計上的原因。
由于設計上的原因，駛往A4的各入口均集中在莘莊立交的A20虹橋機場方向入口至朱莘路出口段，且該路段斷面由3車道縮至2車道並形成了瓶頸，再加上部分入口匝道坡度已達4％、轉彎半徑過小等原因，相當部分的大型車輛只能緩慢通行，進一步阻礙了車輛快速通行。
有關部門還表示，A4周邊缺少分流路網，入城段出口又比較集中，吸引了大量車流經莘莊立交進入A4後集散，也是造成這一交通樞紐“腸梗阻”的重要原因。
■記者手記
交通規劃請慎之又慎
在市政協歷年的提案中，有關交通的總是佔據一定比例。其中，反映城市交通建設“缺口氣”的意見和建議不在少數，且往往能形成社會熱點，比如從前的天目路大轉盤，比如軌交6號線、8號線的種種問題，再比如眼下的莘莊立交。
這些項目有一個共同特點，即都是在規劃設計上出現了問題。這其中，上海“更新”速度快固然是客觀原因，規劃設計水平有限也是不可回避的現實，但也有相當一部分問題原本是可以通過更為謹慎的工作而予以避免的。
據悉，交警部門在求解莘莊立交“腸梗阻”問題時，曾多次強調“採取任何措施都會對整個區域的交通產生影響”，因此必須“慎之又慎”。這種態度令人欣賞。但我們更希望，城市建設能從規劃設計之初，就嚴格遵循“慎之又慎”的精神。
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