圖為首航日內瓦的國航班機，日內瓦機場使用消防水栓搭起歡迎門。  王思維/攝

圖為公務艙乘客正在閱讀本報。 王思維/攝

    編者按：

　　日前，國航開通了東亞首條北京直飛日內瓦的航線。據悉，國航近期還開通了成都至德國法蘭克福直飛航線，並將在今年7月開通北京至美國休斯敦航線。在國際民航市場並不很景氣的情況下，國航為何選擇日內瓦作為2013年首條航線；這些航線的開通，對國航整體發展戰略有何影響？對此記者進行了採訪。

　　東亞首條直飛日內瓦航線

　　5月7日中午13時40分，一架空客330-200型飛機從北京首都國際機場騰空而起，這架編號為CA861的國際航班，是國航開通的北京至日內瓦的首航航班。
　　起飛前，國航在首都機場T3航站樓舉行了首航儀式。除國航和首都機場領導到場外，瑞士駐華大使到場致辭，日內瓦機場首席執行官和日內瓦旅游局總裁更是萬里迢迢來到北京迎接首航航班。在儀式現場還出現了幾位身着瑞士民族傳統服裝，演奏薩克斯和手風琴的樂手，他們受日內瓦旅游局邀請，為這條連接起北京與日內瓦的航線助興。
　　該條航線是日內瓦與整個東亞地區的首條直飛航線。從5月7日起，每週一、周二、周四和周六13時30分，航班從北京起飛，歷時11個小時後，於當地時間當天18時25分抵達日內瓦；回程航班20時25分從日內瓦起飛，次日北京時間12時55分抵達北京首都國際機場。這樣的航班時刻，充分考慮到旅客尤其是商務人士抵達日內瓦後日程安排的合理性及乘、轉機需求，同時也在北京樞紐進行航班銜接提供最大便捷。
　　在民航強國戰略的指引下，國航以“走出去”參與世界競爭為己任，以打造大型樞紐網絡航空公司為目標，歷來志不在小。此次開通北京-日內瓦航線，被視為國航拓展歐洲市場的又一關鍵舉措。在國航開通北京-日內瓦航線之前，瑞士與東亞市場間有瑞士航空公司、韓亞航空公司和我國的海航等3家航空公司運營。不過，儘管這些航線的亞洲目的地包括首爾、東京、北京、上海和香港，但瑞士方面連接的均為瑞士首都蘇黎世。從亞洲其他城市前往日內瓦以及從日內瓦前往北京的旅客都需要通過法蘭克福、巴黎、阿姆斯特丹及慕尼黑等地中轉。國航直飛航線開通後，可為往返兩地的旅客單程節省至少3小時。

　　日趨成熟穩定的客源市場

　　作為中國的載旗航空公司，國航在國內航空公司中擁有最發達的國際航線網絡，在瑞士蘇黎世也設有營業部。國航此次開通瑞士航線，緣何沒有恢復很久前停航的蘇黎世，而是選擇日內瓦？
　　這從日內瓦城市的發展多少可見一斑。作為瑞士第二大城市，日內瓦被公認是世界八大都會之一，且具有“花園之城”的美譽，是國際知名的銀行業與金融中心。140家銀行、900家金融企業和770家獨立資産管理機構落戶於此，使這個面積不大的城市管理了世界上30%的財産。日內瓦的國際性不止於經濟層面。雖然聯合國總部設在紐約，但日內瓦是國際組織與跨國公司最集中的城市，33個政府間組織與200個國際民間組織的總部設在日內瓦，每年到訪這裡的各國主要官員超過3000位，召開的重大國際會議多達2000多場——平均每天超過5場。
　　站在歐洲網絡的全局之下衡量，北京-日內瓦航線呈現出深層意義。綜合之前已開航的德國、法國、意大利等中心航點來看，瑞士被法國、德國與意大利環繞，而處於法語區的日內瓦與法國交界，東向巴黎，緊密聯結着法國各大城市；南向穿過阿爾卑斯山區進入米蘭，不過半日車程；北向則穿過德語區進入德國境內。日內瓦航點在很大程度上已成為已有航點的大陸連接線，點與點之間的中轉和連接更為緊密。對於以構築航線網絡聞名的國航，日內瓦航點，無疑將成為歐洲腹地一塊重要的拼圖，使整個布局更顯合理與完整，國航着力打造的北京樞紐將進一步加強。
　　日內瓦吸引國航落戶的優勢還憑藉其所在國瑞士豐富的商旅資源。瑞士鐘錶聞名遐邇，滑雪資源亦得天獨厚。長期作為中立國的地位免於戰亂，盧梭、杜南等影響過世界歷史的名人曾在此逗留，人文氣息濃郁。
　　瑞士方面提供的相關數據顯示，日內瓦的國際商貿往來頻繁，商品交易活動量位居世界第一。超過930家的跨國公司在此設立了分支機構，雇傭員工達7.6萬人。中國與瑞士間的商貿往來也日漸頻密。中興、華為、中石化、中銀等大型中資企業紛紛在瑞士開設分支機構或加大投入力度，而超過300多家瑞士企業在中國設立的分支機構也達700多個。統計數據顯示，2012年，中國大陸和香港前往瑞士的游客超過63.5萬人次，同比增長近25%，中國已成為瑞士旅游海外第六大客源市場，亞洲第一大客源市場。在首航航班抵達日內瓦機場後的慶祝酒會上，記者遇到多位應邀到場的我駐日內瓦國際組織的工作人員並與他們交談，他們均&&這條航線的開航將給他們帶來很大的便利。
　　國航北京-日內瓦航線還有兩地中轉優勢。國航相關負責人介紹，他們的目標客源地除了北京、上海和香港，還包括日本、首爾、曼谷、新加坡和普吉等。為吸引這些東亞地區的旅客前往北京搭乘日內瓦航線，國航在航班時刻的選擇上充分考慮了旅客在北京、日內瓦兩地中轉銜接的需求，方便他們經北京往來日內瓦。今年1月1日起，北京首都國際機場開始實施針對45個國家旅客的72小時過境免簽政策，國航借力這一政策，聯手國內知名旅游公司，為過境免簽旅客設計暢游北京産品，以吸引更多往返東亞與瑞士的旅客。
　　北京-日內瓦航線抵達日內瓦的時刻也非常給力。航班在當地時間下午6時25分落地日內瓦克萬特蘭機場(與法國共有)，如在夏日，此時還是艷陽高照。而日內瓦機場與周邊地區交通十分發達，機場內就有鐵路通達瑞士全境，還有高速公路直達法國，從日內瓦出發兩小時車程即可覆蓋瑞士、法國和意大利三國。為方便中國客人，目前日內瓦機場候機區正加緊安裝中文標識。
　　人民日報在日內瓦的記者觀察到這樣的情況：百年老店在準備中文菜單，巧克力店在印刷中文價單。瑞航老總竟為有了競爭對手感到高興，並得出這樣的結論：日內瓦人，或者説整個日內瓦湖區對即將到來的國航航班的熱情難以抑制。

　　進一步完善歐洲航線網絡

　　今年以來，國航在國際化方面動作頻頻。今年4月，國航將最新引進的波音777-300ER飛機投放北京-紐約航線，同時將該航線由每週7班增至每週10班，同時保持北京-洛杉磯航線每週兩班的頻次。今年7月，國航還將開通北京-休斯敦航線。儘管國航因北美市場在過去一年多以來強勁復蘇而對其加大了投放力度，但從未放棄歐洲市場，畢竟歐洲市場佔據着國航國際航線的最大份額。在中國與歐洲之間，國航每天運營着14條-16條客、貨運航線，以歐洲重要的航運中心和最大的貨運集散地法蘭克福為中心，南至馬德里，北達奧斯陸，西臨都柏林，東有聖彼得堡，還連接倫敦、巴黎、羅馬等重鎮，由此構架起包括30多個航點的廣闊航線網絡，東至遠東的赤塔，南抵南美洲的聖保羅。2012年的數據顯示，國航超過30%的海外運力投放和海外銷售貢獻來自歐洲，國航從北京、上海始發自營的歐洲航線就有16條，是我國大陸地區歐洲航線最多的航空公司。除開通北京-日內瓦航線，國航還在今年5月19日開通了成都-法蘭克福航線，這是國航從國內開出的第三條直達法蘭克福的航線。
　　近幾年來，國航又根據國家對外經貿、文化交往的需要，陸續開通了北京-杜塞爾多夫、北京-雅典、北京-慕尼黑、北京-倫敦蓋斯威克機場等航線。
　　國航歐洲總部負責人早前接受記者採訪時&&，國航在歐洲耕耘的結果不僅是航線網絡日漸成形，客源結構也有很大的改善。從多以旅行團、學生等客票價值較低的客源為主，轉變為大客戶佔到客源的八成以上，且這些大客戶80%左右是歐洲主流客戶，包括德國的奔馳、寶馬、大眾、西門子、施耐德等汽車、製造、化工、電子業的大客戶。國航在歐洲的客源結構餅狀圖已經與漢莎航空公司相近。

　　北京飛往日內瓦的三種選擇

　　躺過去
　　國航空客A330-200配備的公務艙座椅可完全放平，變身一張180度全平躺的寬大睡床(長189.28厘米，寬52.78厘米)。搭配可調節的擱腳板與頭枕，使旅客在漫長的空中旅途中得到更充分和舒適的休息。
　　同時，飛機上還配備了隨身行李存儲區、小物件存儲盒，以及個人獨立電源及USB接口。附加服務還包括寶馬車免費機場接送服務和免費中轉酒店住宿服務。
　　HIGH着去
　　每位經濟艙旅客都有8.9英寸的個人娛樂系統屏幕，顯示器為觸摸式。除了游戲和音樂，旅客還能在國航機上影院觀看及時更新的好萊塢和國內首映電影，每月還更新一些小語种經典影片。
　　旅客在觀看娛樂節目時，還可將座椅調節到105度，打開擱腳板。
　　“美”着去
　　國航為前往日內瓦的公務艙旅客準備了精緻的餐食。中、西式主餐依春、夏、秋、冬豐盛搭配，有果蔬、鱈魚、牛扒等，季節不同均有多款餐食。從日內瓦飛往北京航線的旅客可享用多款日內瓦當地美食，以當地盛産的牛肉、雞肉為主要食材同時兼顧海産品，烤什蔬配瑞士炸土豆餅、莫老菌汁煎雞扒配以開心果馬卡龍、烤蘋果奶酥等甜品，色香味俱全。航線還特別配備有被譽為全世界葡萄酒最佳代言——來自法國波爾多最早的葡萄種植地區佛朗薩的大河酒莊2005幹紅，讓美好的日內瓦風情在萬米高空延續。