北京西站是北京乃至全國人流量都較大的一個交通樞紐中心，其內設停車場的主要功能是為接送旅客的車輛提供臨時停放的位置。數小時以上的保管不在此列，過夜停放就更有佔用稀缺公共空間之嫌。

　　近日有網友在社交網絡上稱北京西站南廣場地下停車場收費“天價”，未滿56小時交了一千多元的停車費，另外也不乏繳費3000多元、8000多元的車主。《新京報》記者走訪停車場管理方，並電詢北京物價局，確認該停車場確實有自主定價權，也並未違反相關規定。但是，除了合規性以外，動輒幾百上千的停車費，市民能不能接受、願不願意接受，是否還值得繼續討論呢？

　　北京西站南廣場地下停車場的收費標準，具體來説是15分鐘5元，一小時20元。但之所以會被質疑“天價”，關鍵是這個停車場完全不設“當日封頂價格”，不似首都機場那般一天至多80元，而是單純按時長計費，每多停15分鐘就多加一次累計費用。

　　不過，一天24小時480元，雖然和國內同類停車場相比確實較貴，但如果與國外比對一下，也許就不覺得貴了。比如美國的紐約曼哈頓市中心，公共停車場一天停100美元是很正常的標準。按匯率來算，北京西站還有提高的空間。更何況，如今國內一線城市北上廣深，其核心區域的每人平均汽車保有量，在事實上已經超過了國際上的老牌大都會如紐約、東京等。從市場價格機制角度來説，北京的停車費如果有朝一日全面趕超紐約等發達國家的城市，或許也並不奇怪。

　　事實上，私家車的用車成本、尤其是城市核心區域的停車費用，確實是調節居民出行方式選擇的有效工具。偌大的紐約，可沒有限外限行，是輛車就能開進去。按照“車輪上的美國”的直觀印象，紐約似乎應該被車海擠爆才是。然而但凡到訪過紐約的國人應該有所體會，對比國內擁堵，紐約路面交通其實並不糟糕，何以至此？

　　一大原因恰是，居住在周邊城郊的、每日往返曼哈頓島工作的中産階級上班族，哪怕他們在郊區的大院子中，家家戶戶有一兩輛車是再正常不過，然而，他們首選的出行方式依然是公共交通，例如城際火車與通勤巴士，進城以後再在中央車站換乘市內地鐵。那到底是什麼讓最愛自駕的美國中産自覺放棄開車上班？當然是曼哈頓那每日100美元的停車費。

　　紐約用價格機制調節路面交通，北京哪怕現在做不到，北京西站停車場調節個停車位供需還是可以的。北京西站是北京乃至全國人流量都較大的一個交通樞紐中心，其內設停車場的主要功能是為接送旅客的車輛提供臨時停放的位置。數小時以上的保管不在此列，過夜停放就更有佔用稀缺公共空間之嫌。所以，按累計時長付費的計價規則，多少有種鼓勵短時停靠接送、懲罰長時佔位的意思。

　　故此，如果説價格手段、市場調節將會是未來城市交通治理模式的趨勢，總歸能夠得到市民的理解與接受。但也需要考慮到實際情況，設置封頂價格。無需在收費上與同行格格不入。

　　（陳迪 媒體人）

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