新華社廣州3月7日電（記者田建川）伶仃洋上、珠江口邊，一批智能化建造設備和係統的使用，正助力粵港澳大灣區“超級工程”深中通道復工提速，用效率搶回時間。
深中通道是國家“十三五”重大工程。這一跨海通道項目集“隧、島、橋、水下互通”四位一體，全長24公里，連接深圳市和中山市，預計2024年建成通車。
伶仃洋牛頭島上，機器轟鳴，這裏是深中通道項目的沉管預制廠。在巨大的鋼殼沉管底板上，智能澆築係統正在精準地對倉隔澆築自密實混凝土。
深中通道管理中心島隧工程管理部工程師楊福林説，傳統混凝土澆注設備有電動和液壓類型，但只適用于裸露區域，不適用鋼殼澆築。而且，傳統澆築法全靠工人輔助澆築，難以保證澆築品質。
這套自主研發的智能澆築係統破解了澆築穩定性難題，還提高了工作效率。“傳統澆築一條生産線需要1000多名工人，而智能澆築只需要300多名工人。”楊福林説。
深中通道沉管隧道是世界首例雙向八車道海底沉管隧道，其斷面寬度比港珠澳大橋的沉管還要寬8米多。為此，工程師們對沉管預制工廠進行了智能化升級，改造傳統生産線，研發核心裝備，實現了向“智慧工廠”的跨越。
“現代化手段有效提高了生産效率，搶回了復産時間。”深中通道管理中心總工程師宋神友説，項目充分發揮智能建造的優勢，減少現場操作人員，也把交叉感染風險降到最低。
珠江口馬鞍島上，智慧梁廠繁忙有序，這裏正在為深中通道的橋梁項目生産混凝土箱梁。得益于10多項技術的整合創新，箱梁預制工效大大提高。
自動下料加工、智能泵送、振搗……項目工程師沈大為説，智能建造技術覆蓋了混凝土箱梁預制工藝的每一環節，預制效率從傳統的10天/片提高到7天/片，所需工人數量比傳統梁廠減少30%以上。
在智能智造的助力下，深中通道項目已全線、全面復工。項目到崗6000余人，佔返崗總人數的9成。目前，各建設標段正有序推進，預計今年內可實現首節沉管的浮運沉放。
