李　銘

　　春運大潮中，動車、高鐵日益成為主力，曾在鐵路運輸中擔當重任的老式綠皮列車漸漸退役，一個個小站慢慢退出了歷史舞臺。然而在一些偏遠地區，一些年代久遠的“慢火車”仍在鄉鎮村屯間穿行，發揮著不可替代的作用。據了解，今年春運，公益性質的“慢火車”在全國共有81對。

　　看似被時代甩下的“慢火車”，卻是偏遠地區與外界溝通的主要橋梁，承載著沿線百姓對美好生活的殷切希望。票價低廉讓“慢火車”成為沿線百姓出行首選，十幾公里甚至幾十公里的行程，票價僅需幾元錢，大大降低了沿線群眾的出行成本；為方便群眾趕集做生意，許多“慢火車”的車廂專門開辟足夠空間容納老百姓的大行李和小菜籃，一些“慢火車”甚至還允許群眾攜帶家禽。雖然從經濟效益來講， “慢火車”在做賠本買賣，但從民生視角來看，“慢火車”滿足了民生的需求，承載著濃厚的民生情懷。

　　如果説，一日千裏的高鐵體現了中國發展的速度，穿行在崇山峻嶺間的“慢火車”傳遞的則是小康路上“不讓一個人掉隊”的溫度。對于老少邊窮地區的群眾來説，一列列“慢火車”就是脫貧路上的助力車，是開往幸福的列車，不僅帶來外面遊玩的客人，也載著貧困群眾從這裏走出去。

【糾錯】

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