伴隨着“雙區驅動”和都市圈規劃建設，深莞惠軌道交通將逐漸實現一體化。深圳地鐵將延伸至東莞、惠州，三地還將通過高鐵、城際等緊密相連，形成半小時經濟生活圈。

　　交通運輸部發布的《關於深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見》（下稱《意見》）明確，協同開展深莞惠都市圈軌道一體化規劃，推進深惠城際、深大城際、穗莞深城際延伸段等一批都市圈城際鐵路項目建設，並提到深圳多條地鐵將延伸至莞惠。

　　今年5月，省委、省政府公布的《廣東省建立健全城鄉融合發展體制機制和政策體系的若干措施》提出，科學制定廣州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂都市圈發展規劃。根據現已透露的範圍，深圳都市圈包括深圳、東莞、惠州、河源和汕尾。隨着高鐵、城際、地鐵等軌道交通規劃建設，深莞惠將加快形成“軌道上的都市圈”。特別是贛深高鐵明年通車後，深莞惠有望實現半小時互通。

　　軌道上的握手

　　深莞惠明年實現半小時高鐵互通

　　作為粵港澳大灣區東部3座緊密相連的城市，深莞惠是國內融合發展程度較高的都市圈，三地的軌道交通對接備受各界關注。數據顯示，深圳與莞惠之間跨市出行已達136萬人次/日，但都市圈交通&&仍以公路為主，跨市機動化出行中軌道分擔比例不足5%。都市圈內軌道交通建設滯後，不僅制約了深莞惠之間的人員往來，也影響三地人流、物流、資金流、信息流的暢通。

　　近年來，軌道交通規劃建設明顯提速。8月28日凌晨，穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段工程前海站首幅地下連續墻鋼筋籠成功吊裝入槽，標誌着全線車站圍護結構施工正式拉開序幕。

　　值得期待的是，設計時速350公里的贛深高鐵目前正在加快建設，將連接深圳、東莞、惠州、河源等地，計劃2021年建成。屆時，深莞惠將實現半小時高鐵互通。

　　不僅如此，未來三地還有更多軌道交通對接。前不久，國家發改委公布《關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復》，深惠城際、深大城際、莞惠城際小金口至惠州北段、穗莞深城際南延線等多條涉及深莞惠的城際鐵路獲批。

　　而根據《意見》，通過1—2年時間，將啟動深大城際、穗莞深城際延伸段、深惠城際等城際鐵路項目建設。深圳10號線東延至東莞鳳崗、深圳14號線東延至惠州惠陽、深圳11號線北延至東莞長安、深圳22號線北延至東莞塘廈等跨市城市軌道項目納入深圳市城市軌道交通第五期建設規劃並啟動建設。

　　此外，通過3—5年時間，深圳6號線支線與東莞1號線黃江至深莞邊境段完成銜接及貫通運營。西麗樞紐和機場東樞紐建設完成，形成可操作、可複製推廣的樞紐統一規劃、設計、建設、管理的一體化工作流程。深莞惠都市圈軌道交通和站城一體化規劃、建設、運營機制進一步優化，銜接水平全面提升，支撐區域高效聯動發展。

　　廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明認為，隨着深圳都市圈建設，深圳的基礎設施和公共服務覆蓋範圍和力度未來會加大，軌道交通會進一步延伸到惠州、東莞，加快一體化、同城化。

　　深圳市交通運輸局副局長徐忠平&&，隨着深莞惠一體化的推進，希望拓展與近鄰城市的軌道交通，打造軌道上的都市圈。

　　同城化的未來

　　軌道交通拉近深莞惠經濟生活圈

　　最近幾年，深莞惠跨城工作生活的人越來越多。這背後是交通網絡日益便捷。

　　在廈深高鐵惠州南站，列車飛馳，每天60多趟列車開往深圳，10分鐘即可到坪山站，30分鐘便到深圳北站。在深圳都市圈內，像這樣的同城化的“半小時經濟生活圈”漸行漸近。

　　華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛&&，過去經濟圈更多強調産業合作，現在的都市圈則強調全方位一體化，包括産業、經濟、交通、城市建設、公共服務等方面的一體化。

　　從深惠對接來看，除了深圳地鐵14號線將延伸至惠州惠陽，惠州與深圳之間還有5條軌道交通相連，包括3條高鐵（已運營的廈深高鐵、在建的贛深高鐵、規劃中的深汕高鐵）和2條城際（深惠城際、深大城際），屆時兩地的經濟社會&&將更加緊密。

　　未來，高鐵、城際、地鐵的規劃建設，將加速深莞惠的人流、物流、資金流、信息流融合。深圳鐵路投資建設集團規劃設計中心負責人白明剛透露，未來城際鐵路的站點會實現與軌道交通站點的銜接，從而更好實現乘客的可達性。

　　中山大學嶺南學院經濟學系教授、港澳珠三角研究中心副主任林江認為，軌道交通的連接，將有助於惠州與深圳等地融合發展，也有利於惠州打造成為大灣區連接粵東、粵北以及閩贛地區的樞紐門戶，在廣東構建“一核一帶一區”區域發展新格局中發揮惠州的特殊作用。

　　廣東省委黨校原副校長、教授陳鴻宇&&，從區域合作到一體化，再到同城化，是不斷升級的過程。都市圈的建設，有助於深圳與惠州、東莞加速同城化，應當不斷深化交通對接、産業合作和創新協同。南方日報記者 周歡 王春艷

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責任編輯： 李慶招