包裹遲遲不來，快遞變成“慢遞”；心儀的商品，僅江浙滬包郵或僅部分地區不包郵；一輛輛大貨車飛馳而過，誰知有些竟是空載車……

　　從包裹延誤到産業分布不均，再到運輸資源浪費，物流産業發展中的問題，可以是精確計算的貨幣數值，可以是一組或幾組百分率，也可以是日常生活中的種種不便。

　　我國物流面臨何種困境？隨著5G技術飛速發展，又能迎來哪些機遇？

　　“成本高、效率低”問題仍突出

　　物流成本通常可以理解為物流總費用與GDP的比值。“這種概念直接反映每單位GDP産出所需支出的物流費用，通用于比較國際間宏觀經濟運作的效率。”中國商業經濟學會會長馬龍龍在接受科技日報記者採訪時表示。

　　近些年，我國物流産業發展迅速，但與發達國家相比，“成本高、效率低”問題仍較突出。

　　這種差距直接體現在數值對比上。國家統計局數據顯示，自2012年以來，我國的物流總費用與GDP的比值一直在穩步下降，2020年上半年這一比值為14.2%。“但美國、日本等發達國家該比值近幾年基本穩定在8%—9%左右，在物流産業發展、提升效率和控制成本方面，我國落後了一個發展階段。”馬龍龍説。

　　2018年，國家發改委、交通運輸部聯合印發的《國家物流樞紐布局和建設規劃》提出，到2025年，推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至12%左右。“而多數發達國家已經在世紀交替的幾年中先後達到了這一比值。”馬龍龍稱。

　　馬龍龍認為，為縮短這一差距，需要推出符合我國國情的産業發展、技術創新、管理優化和政策扶持等措施。

　　而在技術創新方面，馬龍龍稱，不斷發展的5G技術能分別從“硬體”和“軟件”層面為我國物流産業注入活力。

　　有效減少物流中的人工不穩定因素

　　“硬體”層面，是指建立在5G網絡數據處理能力基礎上的多項關鍵技術正在被不斷探索，這些技術逐漸走向成熟並投入更廣泛的應用中。

　　比如，國內幾家大的電商企業都在大力推動倉儲物流環節的無人化技術應用，無人倉、無人機、無人配送站、無人化物流基地等都已投入使用。“相對于人工的不穩定因素，智能化、自動化的倉儲、分揀、裝載過程效率更高，穩定性、可靠性也不斷提升。”馬龍龍表示。

　　同時，基于5G網絡的載具調配係統、交通資源優化係統，乃至無人駕駛汽車控制網絡的搭建也都處在技術攻關和應用探索前沿。“不久的將來，我們將擁有不再長距離空載的車隊，不再擁堵的路網，以及不需要睡眠的‘司機’。”馬龍龍説。

　　此外，基于5G網絡的環境交互和數據處理能力會為倉庫、港口、公路等與物流産業相關的場合提供更多安全保障。馬龍龍表示，精確的監控、計算、分析和預警，為物流運輸保駕護航，工作失誤、安全事故造成的經濟損失和時間延誤都將得到前所未有的壓縮。

　　讓物流産業“一網知天下”成為可能

　　馬龍龍認為，除了上述加諸于“硬體”層面的技術革新，5G技術對物流産業最大作用應表現為：極大推動智慧物流體係建設，以及物流産業數字化、信息化過程。這可理解為5G技術助力物流産業在“軟件”層面的升級。

　　物流産業對精確數據、高效溝通、正確決策和及時響應有著極高的要求。“但在傳統産業中，這些關鍵元素對從業者而言始終是種‘追求’，盡管不斷進步卻終究難以達成。”馬龍龍稱，5G時代到來為物流産業的“一網知天下”提供了堅實技術保障，讓精確掌握、實時決策成為可能。

　　比如，在5G時代，當企業決策者擁有一份精確的實時數據，就可以掌握産品需求和生産效率，掌握原料市場變化和庫存底數，並且能得到及時、可靠的物流服務。“此外，還可以將原料和産品的庫存量壓縮到前所未有的比例，整個生産過程所需要佔用的資金、資源、倉儲成本都將大幅下降。”馬龍龍説，“隨著物流産業發展成熟，越來越多企業將擺脫倉儲壓力。”

　　值得一提的是，在5G技術加持下，隨著環境交互感應係統、數字標牌係統的應用，以及超高清傳輸、AR、VR、視頻遠距離呈現和觸覺互聯網等技術實現，冷鏈行業也將得到跨越式發展。（記者 代小佩）

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責任編輯： 周靖傑