<FONT COLOR=#FF0000 >標致307不該兩廂變三廂</FONT> 加尾巴是創新還是敗筆?

𡃤𡃤本報微型調查顯示：消費者對兩廂還是三廂已經無所謂
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𡃤𡃤萬裏之遙的法國標致汽車博物館裏，林林總總擺滿了公司從涉足汽車行業１００多年以來幾乎所有的車型，惟獨缺少的兩款車均與中國有關，一款是當年敗走廣州的標致５０５，一款是即將在中國生產的標致３０７。

𡃤𡃤敗走廣州情有可原

𡃤𡃤盡管人們現在在街頭已經很少看見標致５０５的身影了，但是這款車和當年的廣州標致依然是人們津津樂道的話題。
𡃤𡃤“其實那車不錯，只不過容易出些小毛病，就像人的脾氣秉性一樣，摸清車的問題出在哪裏還是很好解決的。”車主錢女士這樣評價她的“坐騎”。錢女士曾經駕駛了近１０年的標致５０５車型。
𡃤𡃤消費者對于標致５０５的記憶還有很多，比如那時要想買這款車必須托關係，甚至憑內部開出來的“購車票”才能提到車。而業內人士對廣州標致項目的認識則在于，廣州汽車集團在１９８８年只用了一元錢就把標致的工廠轉讓給了今天十分熱手的廣州本田。一元錢轉讓一家汽車企業在今天看來仍然是經典的企業並購案例。
𡃤𡃤到底是什麼原因讓先到中國的標致敗走廣州呢？汽車專家、《中國汽車報》副總編輯吳迎秋認為：我們現在看到的標致的車型非常時尚、前衛，如同法國文化一樣浪漫，可是在標致第一次落戶廣州的時候，正是標致在車型設計上比較困難的時刻，從這種程度上來說，標致５０５的樣子看上去難看就不難理解了。

𡃤𡃤卷土重來情定標致３０７

𡃤𡃤法國標致當年敗走廣州並沒有影響這個跨國汽車巨頭對中國巨大的汽車市場的欲望。十年磨一劍之後的標致再度光臨中國，只不過合作夥伴由廣州汽車變為了東風汽車。
𡃤𡃤首款國產標致車型３０７將于本月２１日在武漢正式下線。國產有兩個意義，一個是的確在中國本土生產，一個是這個車型在世界上也確實找不到。似乎後者的意義更大，為什麼找不到呢，因為這款原型車的前身是一款兩廂車，到中國卻變成了三廂車。標致品牌久負盛名，與奔馳同被尊為世界汽車歷史最悠久的兩大品牌。１９７６年標致汽車公司收購雪鐵龍公司後成立的ＰＳＡ標致雪鐵龍集團，如今更是一舉成為歐洲第二、世界第六大汽車集團。
𡃤𡃤標致３０７是標致汽車的支柱車型，自２００１年４月首款上市，即刻成為歐洲主要市場上的“最暢銷車型”，２００２年被歐洲權威機構評選為“歐洲最佳年度車型”。標致３０７係列以其獨特的設計著稱，每款車的上市均會給中級轎車市場以巨大的震撼。根據“馬格利特”計劃，出自同一生產平臺的３０７ＳＷ、３０７ＢＲＥＡＫ、３０７ＣＣ、３Ｐ及５Ｐ等車型均已非常成熟。標致３０７自第一款上市之日起即是一款１００％成功的車型，整個３０７係列曾獲得至少１６個最佳車型獎項，截至２００３年１０月全球銷量累計超過１３０萬輛。然而，這些榮譽並不屬于國產標致３０７，理由是，此車非彼車。

𡃤𡃤本報調查：

𡃤𡃤兩廂三廂無所謂

𡃤𡃤轎車的稱呼在世界范圍內也只有中國獨有。中國人對于轎車的最早認識在于，古時官員乘坐的都是中間高、兩頭低的用人抬的轎子。
𡃤𡃤標致３０７是典型兩廂變三廂，消費者是否還是依然固有的觀念呢？本報記者在亞運村進行的微型調查顯示，兩廂還是三廂已經無所謂。此次微型調查對５０名前往車市的消費者進行了咨詢，在涉及買車時你看重兩廂還是三廂的問題上，有４２人表示無所謂，只要車的價格、質量能讓人覺得接受即可。(記者周光軍)

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