北京在中國各大城市中汽車保有量最多，截至今年7月底已經達到222萬輛，其中私人汽車148萬輛，私人客車109萬輛。迅速增加的私人汽車，使停車難的矛盾日漸突出。方莊小區某大院，只有100個停車位，卻擠了1000輛車。北京朝陽區搞了一個調查，居民生活中最困難的八件事，首當其衝是停車難。
隨著汽車進入家庭加快，有人預計到2010年，北京汽車保有量將超過500萬輛。按每輛汽車20平方米停車面積來計算，需要1億平方米的停車場。1億平方米等于100平方公裏，超過北京城四區東城區、西城區、宣武區和崇文區面積的總和（約91萬平方公裏）。北京哪裏有這麼大的地方來建停車場。要解決這一矛盾，只有向高空、向地下發展，用立體停車解決停車難。
美國是世界上汽車保有量最多的國家，總數大約2.5億輛,被稱作“汽車輪子上的國家”。美國國土面積也很大，建停車場地方有的是。然而在美國也建有許多立體停車場。芝加哥機場有一個6層高的室內停車場，可同時停放9250輛轎車，被認為是世界上最大的室內停車場。近年來，北京也開始建設立體停車場，如王府井附近、望京小區、現代城、太平洋百貨附近等，一定程度上緩和了停車難的問題。東方廣場、宣武門SOGO商場、新東安等新建公共設施，都有面積不小的地下停車場。
由于我們的設計標準落後，停車位與建築面積的比例遠遠不能滿足需要，一些剛剛建成的住宅小區和高層住宅也面臨停車位嚴重不足的問題。更不要說一些老市區了。
上世紀九十年代初，應邀出訪韓國。一天晚飯後，韓國三星集團一位熱心的朋友邀請我們到他家裏做客。那是韓國郊外一個很大的居住區，除了高樓，還有一些多層建築。奇怪的是這些多層樓房底層是空的，只有幾根立柱。底層變成了停車場。當時還有些不可理解，前兩年到上海浦東一個高尚住宅區探友，發現了同樣的情況。這種做法成本不高，又不破壞居住環境，北京的開發商們完全可以借鑒。巴黎是一座古城，汽車保有量也不少。在通往郊外凡爾賽宮的馬路兩旁，人行道兩棵樹之間凹進去一塊，剛好停一輛車，巴黎市政當局想盡了一切辦法來增加停車位。
新的《中華人民共和國道路交通安全法》第33條明確規定，“新建、改建、擴建的公共建築、商業街區、居住區、大（中）型建築等，應當配建、增建停車場；停車泊位不足的，應當及時改建或者擴建； 在城市道路范圍內，在不影響行人、車輛通行的情況下，政府有關部門可以施劃停車泊位。”
北京不是香港、也不是東京，相對而言不是那麼擁擠。北京道路之寬，全國找不到第二個。只要能夠切實落實上述條款，北京的停車難也就不難解決了。（張毅）
