最近一段時間，媒體上關于北京出租車換型的報道沸沸揚揚。據報道，今年北京市計劃更新的出租車接近1．5萬輛。未來幾年，現有6.7萬輛出租車都要更新換代。
有文章認為，目前北京出租車總體檔次太低，影響城市形象，北京出租車高檔化是大勢所趨。據說，有關部門已經制定了標準，新上路的出租車“長度不小于4．5米，排量不小于1．8升”。
有報道振振有辭地說，北京作為我國的政治文化中心，在世界上的地位和知名度與日俱增，但作為“城市名片”的出租車卻一直不能令北京人滿意。因此，北京需要自己的城市名片。還有人舉例說國外許多大城市的出租車都是奔馳、寶馬。用夏利這樣的車當出租車有損北京形象。
這些文章和報道的作者不由自主地流露出一種貴族化情節。須知，國外大都市的私家車和公共交通比北京發達得多。乘出租車的主要是一些旅遊者或出差者，本地人是很少乘出租車的。而北京則不同，由于公交不發達，許多住在郊區的工薪階層，每天要打的上下班。他們並不需要一輛高檔、寬敞、舒適的出租車，而需要一輛安全、環保、節油、便宜的出租車，作為代步工具。
有人說，為了2008年的奧運會，北京的“城市名片”必須上檔次，出租車要拿得出手。這種說法也有待商榷。北京市最近提出節儉辦奧運，不搞“形象工程”，壓縮了數十億人民幣的奧運場館建設費用。奧運會只有十幾天，而上千萬北京人則要長期生活在這個城市。他們的利益、他們的方便才是最重要的。
北京道路資源極為短缺，人均道路面積不足5平方米，僅為東京的三分之一，倫敦的五分之一。北京的汽車保有量位居全國各大城市第一，不僅保有量高，行駛率也高。北京道路約百分之九十的情況下處于飽和或超飽和狀態。由于北京出租車的“車份”太高，絕大多數出租車不得不加班加點。出租車成為各類汽車中行駛率最高、佔路時間最長的。一般每個月行駛裏程在1萬公裏以上，最高的每年接近20萬公裏。有時遇上堵車，前後一看，密密麻麻一片出租車。
北京由于汽車尾氣排放而帶來的環境污染，也日趨嚴重。盡管北京的汽車尾氣排放標準在全國最高。但是，這是遠遠不夠的，必須大力提倡和推行綠色汽車消費，鼓勵使用節能、環保、安全的小排量汽車。
北京出租車行駛率高、佔路時間長，在出租車的選型上，也應該提倡綠色汽車消費。為什麼像夏利一類老百姓喜歡、節油、價格便宜的小型轎車就不能繼續做出租車呢？
北京作為國際大都會，需要有一批高檔豪華出租車供海外來賓使用。實際上，目前北京的出租車根據檔次和價格已經分成不同的消費層次。2元1公裏的專門趴大賓館，1.6元1公裏以上的去機場等活，1.2元1公裏的有的掃街,有的專去地鐵站口或沒有公交的地方拉工薪階層。
出租車換型也要分層次，不能一刀切。有關政府部門在出租車車型的選擇和價格的制定上，不妨也開上幾個聽證會，聽聽老百姓的意見。
由于國情不同，北京的出租車並不是“小眾消費”，而是“大眾消費”，牽涉到千千萬萬個家庭的利益。出租車換型必須“以人為本”，不能搞“面子工程”、“形象工程”，而要充分考慮廣大老百姓的利益以及近十萬出租車司機的利益。（張毅）
