20年前，當第一輛桑塔納轎車在上海大眾誕生時，德國《明鏡》周刊記者曾毫不客氣地斷言 :“這就像在一個破敗、無援的孤島上生產轎車，將是失敗的實驗”。 20年後的今天，這個斷言顯得有些可笑，在這個國內最大的轎車生產基地，一天的轎車產量超過 1000輛。上海大眾總經理陳志鑫昨天透露，今年年底前多功能車途安將上市，上海大眾將形成五大產品平臺，公司發展將邁向新高度。
站在現代化的途安車身衝壓和焊接車間，記者看到，全自動化衝壓生產線旁見不到幾個工人，大量機器手不斷揮舞，“縫制”出一件件精美的汽車“外衣”。這款與全球同步的多功能車，有著從
2座到 7座任意變換的車內設計和先進電子安全係統。上海大眾的老技術員告訴記者，這樣的生產線和產品，是過去難以想象的。 1984年
10月，上海大眾剛簽約時，工人在板凳上作業，用手推車來運貨，輪胎、收音機、喇叭、天線和小標牌被戲稱為桑塔納“五大件”———只有這“五大件”是國產的，其余悉數進口。如今，桑塔納國產化率已從
2.7%提高到 93%，帕薩特、 POLO、高爾和即將生產的途安，國產化率都在 50%— 80%的水平。
一組數據，一片輝煌：上海大眾注冊資本已經從最初的 1.6億元增加到現在的 78億元，年產量從最初的
1000多輛提升到如今的 40萬輛； 20年來，上海大眾共銷售汽車 287萬輛，總資產達到 359.7億元，上繳國家稅收 443.9億元。
數字背後是核心競爭力的提升。投資超過 10億的上海大眾技術中心已全面啟用。汽車排放室能測量從歐 2標準到歐
4標準的所有車型，氣候模擬實驗能營造從零下 40攝氏度到
60攝氏度的自然環境，讓每一個新車型接受從沙漠酷熱到冰天雪地的考驗，而在整車抗疲勞強度的測試位置上，原地不動的劇烈顛簸，能使一款新車在短短
225小時內，經受日常行駛 10萬公裏的各類考驗。不遠處，投資 15億元的上海大眾試車場，擁有各類強化道路試驗區，是世界上最先進的試車場。從桑塔納
2000型的聯合開發，到桑塔納 3000型車身的自主開發，上海大眾已經開始在最核心的開發之路上邁出堅實一步。
“ 20年前，市場是一片空白，桑塔納一款車可以暢銷 10多年；
20年後，競爭激烈，只有不斷裝上新引擎，才能穩住龍頭地位，並進一步向世界巨頭看齊”，陳志鑫表示，途安等新車型正在不斷引進，更多的德國大眾王牌產品和全球新品將引進到上海大眾；位于浦東的上海大眾五廠開始改擴建，新工廠一期規劃年產
15萬輛中高級轎車。上汽集團和德國大眾都表示，將全力支持上海大眾在中國本地進行新產品開發，推出滿足中國消費者需求的擁有國際先進水平的全新產品，上海大眾生產能力由目前的
40萬輛向 2007年的 70萬輛甚至更高的目標邁進。（記者 丁波）
