新華網北京12月14日電 記者 李安定
汽車是一個波及效益很廣的產業，在美國據說六分之一的就業人口與汽車產業有關。在中國，這個比例就算大打折扣，由車市影響著的飯碗也以千萬計。2005年中國車市走勢如何，是中國汽車的從業者最關注的事情。
2004年就要過去了，大面上說，中國汽車產業將近20％的增長，在全世界也算獨佔鰲頭。但是大多數汽車廠家、經銷商、零部件供應商的實際感受卻是另一番滋味。增長20％那是全年的平均數，逐月，或逐季度地關注汽車產銷的同比增長曲線，真是一個令人心寒的掉頭直下之勢。一季度，全國轎車銷量與上年同比增長43％，到了三季度，只剩1.9％。恐怕這其中還把在冬日的寒風中砸在經銷商手裏的賣不掉幾十萬輛車也算作了業績。
2005年中國車市會回暖嗎？這是業內最關心的。照理說，“冬天來了，春天還會遙遠嗎？”似乎是一個能夠普遍應驗的邏輯，但是具體到2005上半年的車市，春天必定是一個倒春寒。
首先，這是中國汽車市場周期性規律的必然。回顧中國半個世紀來的汽車歷史，明顯存在一個起伏的周期，從全國汽車廠“大幹快上”，供不應求的“汽車熱”；到銷售部門門可羅雀，汽車廠的倉庫停滿了望不到邊的積壓車；一個周期一般為期五六年。由于中國加入世貿組織，由于中國老百姓逐步進入小康，由于官車一統天下的禁忌被打破，過去兩年，中國車市出現了爆發式行情，2002年全國轎車銷量增長50％，達到120萬輛；2003年更增長76％，達到210萬輛；2004年即使增長20％，也將達到250萬輛。我以為，20％的增長率還並未達到這一周期的谷底。預計在2005年增長率會降到10％左右，尤其在年初探底3％到5％也並非危言聳聽！
其次，消費者信心的恢復不會一蹴而就，人氣的恢復需要一個培育期。2004下半年，中國車市的最大悲哀就在于消費信心的喪失。近年來全球汽車大集團蜂擁而至在中國造車，造成生產能力空前的大增長，遠遠超過市場的消費能力。面對汽車的買方市場突然到來，生產廠商仍然在大幹快上。中方壓產量為政績；外方也壓產量，為彌補在全球市場的虧損。為了爭奪有限的市場，各品牌普遍的對策就是降價，而且降價的頻率和幅度越來越大。汽車降價本來是中國老百姓最企盼的事情。可是許多人在剛剛買車的第二天，就趕上新一輪降價，一夜喪失一兩萬，懊惱窩火可想而知。廠家都想用降價擠佔別人的蛋糕，一輪輪價格戰打下來，蛋糕還是那麼大，利潤減少了，服務跟不上，消費者愈發不買賬，形成惡性循環。
此外，如此連年的高增長、高熱度和低水平的競爭模式，必然，也必須出現一個回調和盤整，一方面這是汽車產業投資結構、產品結構、發展模式調整與升級的需要，也是明顯滯後的汽車消費環境，如能源、道路、停車場承受能力亟待喘息與提升的必須。汽車不同于一般消費品的地方在于他的延伸價值鏈很長，汽車的高速發展能帶動相關產業的發展，反過來也要受相關產業的制約。汽車領先于相關產業和使用環境的增長是“領頭羊”，但是失去協調發展，連年高于GDP數倍的速度發展，恐怕難免引發一場災難。但是好在有市場這只“看不見的手”，有政府的宏觀調控。“狂飆突進”式的速度自然會受到抑制。如果一個城市的道路擁堵得如同一個停車場，難道還會有人買車嗎？
綜上所述，我以為車市預言家們不必急于為2005的車市捧出太多的開心果。而應該提出中國汽車業迎戰“谷底”的戰略。無論汽車業、消費者的心態都應該從當年火爆帶來的浮躁中走出來，回歸到理性的“平常心”。有經驗的老農種麥子，不是一開春就讓麥苗大水大肥地瘋長，而有一個“墩墩苗”的階段，讓麥苗長得更健康、更壯實。我們何妨在中國車市的低谷期，也來“墩墩苗”。像一些企業已經作的那樣：實現以銷定產，加強品牌建設，改善內部管理，轉變增長方式，培育銷售網絡，延伸服務領域。如此苦幹兩年，走出谷底，迎接新一輪的好日子。中國汽車業的暖春一定會到來，但是有一點是可以肯定的，好日子再也不會不加選擇地落在每一個汽車企業身上。
