新華網北京12月21日電 （記者 李安定）
2004年歲末。原本不大景氣的市場突然鑼鼓喧天。在短短三四天裏，一批中外轎車品牌紛紛推出旗艦版，或上市，或推介，公務車市場從此不再寂寞。用上海通用總裁陳虹的話說：眼下，中國的高檔車市場的競爭還不充分，產品單一，我們在此刻推出新車，就是要為這個市場注入活力。
據統計，今年1至9月，國內大于3.0升的公務進口車銷量達1.2萬輛，同比增長28.4%。高檔車巨大的成長空間，尤其是對比低端車的降價後更顯豐厚的利潤空間，對國內生產廠家來說不啻是打開明春沉悶市場局面的敲門磚。
12月15日，華晨金杯的中華換臉車型“尊馳”攜“6年20萬公裏”的保修承諾剛剛面世，16日東風悅達起亞的“遠艦百人百天試駕活動”又隨後啟動。
東風悅達起亞新任總經理李炯根在會見記者時表示，東風悅達起亞將擺脫在中國只生產經濟型轎車的形象，到2010年的目標是在中國生產6款產品，覆蓋中國消費者“乘用車”概念下的全部范圍，並形成年產45萬輛的生產規模。而“遠艦”以其豐富的配置，寬敞的空間和優異的性價比，會在中國的中國高端公務車、商務車市場有良好表現。
在頂尖級別的行政級公務用車領域，通用和克萊斯勒這兩個美國品牌也開始捉對進場。15日，克萊斯勒300C在北京造勢；17日，上海通用的“榮禦”隆重登場。盡管寶馬、奔馳已經先後進入中國，盡管它們都反復宣稱，不把它們的同胞奧迪視為競爭對手，但是奧迪A6在中國公務車市場獨佔鰲頭的地位一直讓它們心存酸澀。美國人相對比較坦誠，當上海通用在北京飯店發布別克旗艦轎車——別克“榮禦”時，播放了一段反映領導人及行政部門領導座駕變遷歷程的短片，從紅旗到奧迪A6；從伏爾加、上海牌到桑塔納；無疑明確宣布“榮禦”將挑戰奧迪在中國公務車市場的壟斷地位。
別克“榮禦”是通用在中國實行多品牌戰略後，推出的別克品牌頂級車型。從凱迪拉克到別克凱越HRV再到榮禦，上海通用在短短4個月間連推3種新車型，新車問世頻率之快在車市井噴時也不多見。自主開發式的改進型設計，依然是上海通用新車的亮點。榮禦的原型車是通用汽車澳大利亞霍頓公司的旗艦產品，引進中國後，先由上海泛亞汽車技術工程中心結合中國路況、使用條件、競爭態勢，針對中國油品和路況對發動機和底盤進行了調校，使其更符合中國高端用戶的駕乘需求。別克榮禦5.19米的車長、2.93米的軸距賦予它國產轎車中最寬闊舒展的空間；3.6升及2.8升發動機搭配高性能變速箱；後輪驅動及扎實穩健的底盤係統等，全面體現出世界級豪華車的品質。
克萊斯勒300C也是個5.1米的“大家夥”。被業內人士看作是戴克集團宣布在中國生產奔馳轎車之外，在原北京吉普公司生產克萊斯勒轎車的前奏。作為克萊斯勒品牌最經典的“字母係列”的最新車型，無論是它的專利“龜甲殼”式內飾設計還是其最高5.7升排量的經典HEMI發動機都讓人印象深刻。作為中國汽車最早的合資企業，克萊斯勒在中國汽車工業迅猛發展的這兩年卻顯得有些步履躊躇。進入中國20年來，克萊斯勒除了大切諾基，只有豪華MPV大捷龍來充實品牌。被稱為克萊斯勒新生的300C，最近在美國頻頻獲獎，在美國把凱迪拉克CTS、沃爾沃S80、寶馬5係視為競爭對手，這次進入中國無疑有著某種戰略安排。
環顧並肩而至的競爭對手們，上海通用的陳虹說，高檔車市場的競爭，盡管來的晚，但是不可避免。這一細分市場的激烈競爭，對消費者、對廠家都有利。在一個沒有競爭的市場，強勢品牌會變成弱的，弱的會變成死的。一個成功的高檔品牌的建立來自體係競爭力。要關注整個品牌價值鏈，核心環節是營銷網絡；此外，制造體係的高效靈活、本土化開發能力的提升、採購及物流體係的優化，都要用全世界最具競爭力的轉變作為參照。
一汽集團主管銷售的副總經理安德武說，隨著明年奧迪A6新車型全球同步的推出，我以為奧迪在中國高檔車市場的領先地位仍將保持。對此一汽很有信心。除了東風日產9月底上市的配備2.3升和3.5升V6汽油發動機的“天籟”轎車；價格目前正處保密階段的豐田皇冠也將是2005中國高檔車市場強勁的競爭對手。（完）
