新千裏馬超越自我
“千裏馬”在近兩年的中國車市無疑是一匹出人意外的“黑馬”。
截至2004年年底，東風悅達起亞的經濟型轎“千裏馬”總銷量突破了10萬輛。對于一款上市兩年的車型，這個數字的確有萬馬奔騰的感覺。正如亞洲飛人劉翔的形象廣告所傳達的，“千裏馬”的強勁動力和高性價比──成熟消費者最看中的兩個強項，讓一些先期進入中國車市的著名品牌的小型車痛失市場份額。
然而，“千裏馬”並未不知疲勞地跑下去，2005年1月6日，東風悅達起亞在全國上百家4S專營店同步推出了“新千裏馬”。接過了強化市場衝擊力的“接力棒”。東風悅達起亞總經理李炯根說，新上市的千裏馬雖然不是換代產品，但是外形、內飾到配置都有很大變化，是一款全新的轎車。千裏馬係列車型今年計劃產量暫定6萬輛。
新千裏馬延續了千裏馬的動力優勢，採用現代－起亞集團的拳頭產品──阿爾法發動機，排氣量為1.6升，功率最高達到104馬力，屬國內轎車同排量轎車的佼佼者。同時，優異的性價比依然是新千裏馬的長項：1.3GLS手排市場價格6.98萬元，1.6GS自動天窗版9.88萬元。
新千裏馬的外形更加時尚，前臉改為歐美車係常用的鍍鉻大格柵豪放設計；大燈採用圓形水晶燈型；後部採用一體化真空尾燈，使整個車尾線條更為簡潔流暢。內飾也變得細膩典雅：金屬內飾也改變為明亮的淺色。儀表盤由白色變成深色，夜間使用更清晰。人性化設計的中控臺、電動門窗，體現了對駕乘者細致入微的體貼。
安全性成為新千裏馬的新亮點，不僅保持了雙安全氣囊、ABS+EBD等安全裝置，為了全面提升安全係數，新千裏馬車身鋼板進行了加厚處理，在車的側面、頂部各新加裝了多根防撞鋼條。另外，新增配的倒車雷達係統，更方便了都市駕車者；同時，前後保險杠的材質也進行了調整，使它在受到輕微撞擊後，能夠自動回復原狀，而採用這種保險杠的經濟型車目前全國市場上只有兩款。
李炯根自豪地談到：2004年中國汽車市場增長步伐有所放慢，但是千裏馬一如既往地成為經濟型轎車領軍產品之一，進入2005年，我們當然不能有絲毫放松，本著東風悅達起亞“挑戰、精誠、合和、超越”的企業精神，及時推出新千裏馬，表達了我們勇于超越自我的精神。
遠艦的市場潛力尚未充分顯現
2004年12月15日，李炯根在北京助推由他親自策劃的遠艦“百人百天試駕活動”。遠艦，曾是東風悅達起亞心中的痛，一款性能優異的中檔轎車，在出臺的時機和價格的確定上，出現失誤，不但造成前任總經理的離職，也給李炯根推出挑戰。新年伊始，李炯根接連啟動著新千裏馬和遠艦的市場引擎。
今年投入市場的遠艦主要是GLSA/T型，遠艦最突出的特點是穩健時尚的外觀、順暢而激情的操控性能，周到的安全保證。這款產品的特色在于集中了多種往往在頂級豪華車中才有的配置：DVD＋VCD＋CD＋MP3播放係統、手機免提裝置、自動恒溫空調、有害氣體隔斷裝置、電動天窗等，共同營造出中級車中的豪華空間。
李炯根說，無須諱言，遠艦自上市以來的市場表現沒有達到我們的預期，但這並不意味著失敗，事實上，在2004年的中國汽車市場上，競爭最激烈的細分市場就是2.0排量級別的中級轎車，我們最初的判斷可能有點過于樂觀了。
但遠艦的確是一款好車，它不但來自于現代-起亞集團十分成熟的MSC平臺，更在進入中國之前進行了諸多改進，各方面的性能指標都十分均衡，不論是大氣的外觀和車身尺寸空間，還是2.0升最大輸出功率100千瓦的發動機，都在目前市場上不落于任何競爭對手的產品。
李炯根說，遠艦和MPV嘉華都是2004年下半年剛剛推出的新車型，市場潛力還未發掘，能量並未顯現。遠艦在價格調正之後，競爭優勢有了很大提升。2005年，遠艦的銷售預期是每月3000輛。舉辦
“百人百日大型試駕”活動，希望能有更多的中國消費者通過親自接觸、親身體驗來和這款產品進行近距離互動。我相信，隨著我們進一步措施的不斷到位，遠艦應該在東風悅達起亞產品序列中佔據令人滿意的位置。
新車CERAT將完善產品線
在新千裏馬和遠艦之間，2005年內東風悅達起亞還會再增加一個新車型──排量在1.6升到1.8升之間的CERATO，這樣，東風悅達起亞將構建起一條完整的產品線。東風悅達起亞將擺脫主打經濟型轎車的形象，到2010年的目標是在中國生產6款產品，覆蓋中國消費者乘用車概念下的全部范圍，並形成年產45萬輛的生產規模。
李炯根說，東風悅達起亞成立已經有兩年多了，盡管我們在2003年和2004年成績不錯，並且上市了嘉華頂級商務車和遠艦中級轎車，初步具備了較完整的汽車產品體係，但是我們在中國市場上還是一個汽車新軍，我們的企業形象還有待進一步提升，整體KIA品牌形象在中國消費者心目當中還有待強化。
李炯根稱，東風悅達起亞會堅持平均一年推出兩個新車型以穩定提升中的市場份額。今年秋即將推出的CERATO，與伊蘭特是現代－起亞集團中的同一平臺，而比伊蘭特晚三年推出的成熟車型；而且是在千裏馬之上，遠艦之下的一個車型。CERATO目前在韓國同級車市場上銷量排名第三位。
提到新產品，不能不提到江蘇鹽城的東風悅達起亞擬建的第二工廠。業內人士稱，它是東風悅達起亞市場創新能力的體現，同時也是實現可持續發展的重要保證。對此，李炯根稱：第二工廠目前正在準備報批文件，正式竣工生產的時間，預計是2007年，那時中國汽車市場肯定會再度活躍起來，其間還會增加一些新產品，把第二工廠充分運轉起來。李炯根說，這意味著東風悅達起亞將具備15萬輛的生產能力，因此我們2005年的目標初步制訂為13萬輛，這將是一個非常具有挑戰性的任務，
談到2005年的打算，李炯根稱：東風悅達起亞在不斷擴大、完善專營店建設的同時，通過提升服務品質的“日出計劃”、“龍卷風計劃”；成立東風悅達起亞全國呼叫中心，展開“金牌服務‘等一係列措施，用以進一步鞏固已開拓的市場。
2005市場競爭更加激烈
談到對2005中國汽車市場形勢的預測。李炯根話說得很謙虛：首先我想說，我到中國來的時間還很短，只是在努力學習和研究中國市場的一些基本情況，還沒有資格對中國汽車市場說三道四。不過，我也考察了中國一些城市的市場，訪問了我們的經銷商，在同銷售人員交流，並且直接和消費者的接觸中，我發現中國市場同韓國有很大不同。不但是因為它的大和廣博，還在于中國市場實際上已經基本上國際化了，國際上幾乎所有的汽車業界巨頭都在中國通過合資合作方式生產銷售產品，現代－起亞在中國要面對的是一個和北美與歐洲相似的、競爭激烈的市場環境。因此我們要打起精神來應對，如同在歐美市場一樣與我們的老對手們同場競技。
李炯根說：中國的媒體朋友一般都說，2004年整體中國汽車由熱轉冷，我想這是相對的，只不過2004年相對以往兩年成長速度沒有那麼快而已，但是放眼世界，這仍是全球增長迅速的市場之一。我想2005年，對我們東風悅達起亞來說，所面臨的挑戰將更大。不過我非常有信心和全體員工一道去面對一切挑戰。
在韓國，現代-起亞是一個集團，兩個品牌在產品、管理、技術上各有特色，在日本有著“管理的豐田，技術的日產”的說法，實際上在韓國汽車業界，也有類似的說法，只不過換成了“管理的現代，技術的起亞”，而兩家公司合並以後，在更多的方面得到了取長補短，發揮了各自的長項，最終成為世界前五位的汽車巨頭之一。
李炯根說，在中國，北京現代和東風悅達起亞，本來就是兄弟公司，無分彼此，而且各自公司的產品線不同，渠道也有差異，當然作為弟弟的東風悅達起亞不能比哥哥北京現代差得太多，因此我們在2005年將會迎頭趕上。中國有句俗話，叫“兄弟同心，其利斷金”，在韓國也有類似的說法，我們會和我們各自的中方合作夥伴一起，在2005年取得更好的業績。(李安定)
