自從有了汽車，改裝汽車就成為了一個行業，在國外私人汽車的改裝率達到了一半以上，汽車改裝標志著人們的汽車消費理念已從“代步”向“個性時尚”轉變。延續到國內，起初一些車主進行車輛的改裝只是為了滿足車輛在豪華和便利方面的要求，後來改善並提高車輛的舒適性逐漸成為改裝的主要內容，而現在的車輛改裝已經在改進原始車輛性能、彌補原始車輛功能不足方面大展拳腳了。
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經過特殊改裝的車輛只能是在指定范圍內競技專用，未經公安部門認可的改裝車輛駛上街道是違法的。
據規定，汽車年檢時必須對車身外觀進行檢查，保險杠、後視鏡、下視鏡等部件是否齊全、完好；車窗玻璃是否完好；車體是否周正；後懸是否符合要求；貨廂有無改動、固定是否可靠。
現在以擁有5萬到15萬汽車的私家車主為主要改裝群體，可改動的主要機構大致可分為車身剛性、引擎動力、變速箱齒輪密比、懸挂係統、剎車、電子控制單元等幾個部位，這些部件彼此間配合默契，如果有任何一項做修改，都會直接影響駕駛感受。
引擎對于車就如同心臟對于人，全車最重要的部位就在于此。雖然一臺引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，改換火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火係統等。
進氣係統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣係統（俗稱冬菇）的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維制成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同。
排氣係統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關係到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣係統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
點火係統
點火係統由火花塞和點火線共同構成，原車配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均不盡如人意。火花塞的種類繁多，材料有鎳、白金、銥合金之分，形式上有單頭、雙頭、四頭的區別，耐熱性能上還有高溫、低溫的差別。選擇火花塞可依據發動機的壓縮比、轉速和空燃比。高壓縮比發動機需要使用耐溫度高的火花塞；反之，低壓縮比發動機使用的火花塞耐溫度也要相應的低一些。普通火花塞的耐溫度為6至7度。改裝車輛因為動力提升，所以火花塞也需要提高一點耐溫性，一般原廠使用7度火花塞，改裝後應該提高一度使用6度火花塞。如果更換火花線和火花塞，引擎表現即時改觀，油門變硬，起步迅猛。
喜歡玩車的人，一般都希望車提速夠勁，剎車距離夠短，而一般原廠車在這方面做得大多比較中庸，滿足不了玩車人的需求，那改完動力就要說說改剎車了。
制動係統
剎車係統要升級有幾種方法，除了換高性能的片還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管，還有另一種方法就是換上規格更大的剎車倍力器，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介于50度到450度；另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌是不能兼得的，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關係到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸挂係統。現在市場上大部分的家用車制造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸挂應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸挂係統的改裝也很重要。
避震、懸挂係統
懸挂係統的改裝大致可分為換裝避震器，強化懸挂結構桿，加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組適合的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器無疑對于改裝車來說就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模倣。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。（文/攝
張迪）
