最近一年，幾乎所有國內轎車企業的高層都發生過變動！
無論是銷售前五名的合資企業上海大眾、一汽-大眾、上海通用、廣州本田和北京現代，還是高舉自主品牌的奇瑞、吉利和華晨，抑或是地方實力派的東風悅達起亞、東南汽車和南京菲亞特，都曾因總經理、負責銷售的副總經理或者銷售總經理的變化而被關注。
都是市場惹的禍
2004年，中國轎車市場的增長率為16%，在全世界都算高的，但和企業的期望值比起來，就太低了。很多企業去年年初做銷售計劃時，預期的銷售增長都在50%以上。但現實情況與預期相去甚遠，銷售業績與計劃嚴重背離，任何一個銷售總經理都會被問責，即使最根本的問題並不在銷售。
2004年7月，上海大眾丟失了保持多年的市場老大位置，負責銷售的副總經理吳詩仲繼而“升任”上汽集團工會主席（由正處級變副局級），由原任上海汽車工業銷售總公司（上汽銷）總經理的葉永明接任。由于上汽銷和上海大眾之間曾有銷售權之爭，業內有人推測，這次人事變更實際上是上海大眾銷售控制權的重新分配。
2004年9月1日，劉興臺替代林國銘再次成為東南汽車總經理。不管這背後隱藏著東南汽車、臺灣中華汽車和日本三菱汽車之間的多少“博弈”，菱紳的出師不利恐怕難逃幹係。
2004年10月底，東風悅達起亞總經理鄭達玉被韓國總部調回。外界傳言，中外股東的矛盾是鄭達玉離職的主要原因，但遠艦上市後表現不佳顯然是鄭離職的“導火索”。
華晨高管的何去何從一直是公眾關注的焦點。雖然蘇強、楊茂曾、何濤的辭職早在意料之中，華晨股東的變化也有歷史的必然，但對華晨汽車2004年的糟糕業績，蘇強等高層人員也難辭其咎。
至于2004年12月孫勇離開南京菲亞特，銷量下滑更是主要因素。
“亂市”出英雄
在過去一年的這些離職者中，2004年11月從北京現代常務副總經理的位子上揮手而去的郭謙，無疑是最為“風光”的一位。
據記者了解，郭謙的突然離職也許有中韓雙方股東矛盾的因素，但其個人因素可能更為重要。北京現代的一位“內部人”認為，郭謙的離職標志著中國出現了一批成熟的汽車職業經理人。
郭謙，清華大學汽車工程係的高材生，碩士畢業後進了一汽。在一汽，郭謙從汽車研究所卡車發動機設計室技術人員做起，歷任一汽第二發動機廠副廠長、一汽－大眾公司發動機變速箱廠副廠長、一汽集團總經理助理，年紀輕輕就成為一汽的“十巨頭”之一。
加盟北京汽車之後，郭謙的地位依然“顯赫”：北汽控股專司項目運作的副總經理、北京現代常務副總經理。奔馳項目落戶北京、北京現代火爆熱銷，都有郭謙的功勞。
郭謙為何在事業的高峰期“跳槽”？一位“了解”他的人說，作為一名成功男士和職業經理人，郭謙在即將40歲的時候（據說郭謙出生在1964年12月），一定會考慮自己的下一步何去何從。“郭謙已經達到了一個職業高度，需要更大的挑戰和空間。在國內汽車企業裏，已經沒有什麼職務能對他更有吸引力了。如果能進入德國大眾這樣的跨國公司擔任要職，他就會積累管理國際化公司的經驗，了解汽車的國際化經營。郭謙沒理由拒絕成為一個國際化的職業經理人。”
“一個成熟的汽車市場必然有職業經理人的流動。中國日益膨脹的汽車市場培養了一支逐漸成熟的職業經理人隊伍，流動可以使他們實現更大的自身價值。”北京航空航天大學汽車係徐向陽教授認為，越是市場低迷時期，越是企業的困難時期，越容易成就汽車“英雄”。汽車奇才艾柯卡選擇了危機中的克萊斯勒，才有了人生的輝煌。而日產的困境，則成就了戈恩“成本殺手”的美名。
一位業內人士對記者說：“我要是郭謙，也會選擇那個時刻離開。個人價值在市場不好的時候才有最好體現，如果市場和企業都處于平穩期，個人價值就會下降。在最值錢的時候出手，才能‘賣’個好價錢。”
徐向陽比較看好郭謙的未來。他猜測，郭謙可能去了德國大眾。“如果郭謙真能扭轉德國大眾在中國的被動局面，誰說中國不會出現艾柯卡呢？”
成長的煩惱
有關奇瑞銷售公司總經理易人的傳言近來頗為盛行。有消息說，奇瑞公司的另一高層李煉雄將出任該職。來自北汽福田的李峰的新近加盟，更讓許多人確信，接替孫勇成為奇瑞銷售公司總經理的金弋波已經被取而代之。
1月22日晚，記者在截稿前撥通了金弋波的手機。他非常肯定地告訴記者：“我現在仍然是奇瑞銷售公司的總經理。”有內部消息說，李峰加盟奇瑞後，將發揮他在經銷商管理、銷售網絡建設等方面的優勢，協助金弋波工作，並非要取而代之。
但不可否認，奇瑞自成立以來，與銷售有關的大大小小的人員調整確實多次出現，這恐怕也是容易引起各方猜測的原因之一。
“奇瑞還在成長期，企業文化還沒有完全形成。為了適應市場和企業自身的變化，人員調整多一些是很正常的事情。”在徐向陽看來，奇瑞經歷的只是一種成長的煩惱。
頻繁傳出人事變動消息的不止奇瑞。作為新興的轎車民營企業，吉利旗下公司的分分和和、人員的來來往往，足以令業界眼花繚亂。也許在公司快速成長的背景下，在2004年動蕩的市場中，不變反而不正常了。
我們在過去的一年中，還看到了一些其他原因的人事變動，包括陳虹的升職和門脅轟二的退休。有專家肯定，隨著市場競爭的加劇，在未來的一段時間裏，不單是新成長起來的企業，一些老牌的、穩定的汽車企業也可能出現高層變動。運動是絕對的，靜止是相對的。雖然我們無法預測哪些人員會發生變動，但有幾點可以肯定：新企業比老企業更易變；業績不好的比業績好的更易變；處在市場最前沿的企業銷售部門，也一定是各種變化的焦點。(記者 姚蔚 王文昭)
