2004年12月，是小張驗車的月份，他的心裏一直不太踏實，原因是他喜歡汽車改裝，他把自己車的發動機內部係統給改了，汽車的功率有了較大的提高，提速比以前快多了，但驗車能否過關，他心裏沒底。他硬著頭皮把車開到北京的一家汽車檢測場，沒想到檢測人員僅僅是看了一下外觀，就讓過關了。而他的朋友小黃就沒這麼順利了，小黃的車加了“大包圍”裝飾，車身上又貼了不少招貼畫，汽車檢測場的檢測人員一看外觀，就根本沒讓小黃過關。
怪現象之一
改“芯”容易
改“殼”難 驗車難過“外觀關”
作為汽車天窗改裝百年老店的德國偉巴斯特公司，在2004年12月正式退出了北京汽車天窗改裝市場。是偉巴斯特的產品缺乏競爭力嗎？還是偉巴斯特的產品在中國出現了質量問題嗎？都不是。偉巴斯特的汽車天窗在全球市場佔有率達到65%，每年為汽車後市場提供600萬套產品。偉巴斯特一直看好中國市場，並在幾年前進入中國汽車改裝市場，並很快引起了汽車改裝愛好者的關注，改裝者紛至沓來，汽車天窗改裝量成倍遞增。
但2004年5月以後，偉巴斯特的北京分店一下出現了大蕭條，這和國內汽車市場回落沒有任何關係，原因是德國的百年老店遇到了中國汽車改裝管理政策的缺失問題。汽車改裝市場眼看要火起來，行業的標準和政策還都沒有。為了不出大亂子，有關部門出臺規定，對所有改變車身結構的汽車改裝進行了叫停。而一些汽車改裝愛好者對汽車內部的改裝仍在悄悄地進行，如為提升動力，對曲軸皮帶輪、濾芯、尾管等改裝等。汽車改裝由明面轉移到了灰色地帶，一些汽車內部機件的改裝越來越多。
其實，在國外大部分國家，汽車改裝都有標準和法規，美國、日本、澳大利亞等國每年還有汽車改裝展。隨著汽車工業的快速發展，對于速度的渴求是許多開車族所追求的目標。他們總覺得愛車不夠快，即使駕駛法拉利、保時捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，也許這是隱藏在人體內的不安因子在作祟的緣故吧。在歐洲不少國家及日本等，具有規模的改裝廠，除了有專門的技術研發部門、測試部門外，更重要的是他們的發動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態度不亞于一般正統的整車廠。
有位汽車改裝工廠的人士說，其實改裝汽車內部比改裝汽車外部的技術要求高多了，但改裝汽車內部往往不易被發現，而外觀稍一改動，就很顯眼。澳大利亞剛剛舉辦了一屆汽車改裝展，改裝車有“靴子車”、“沙發車”、“農舍車”、“飛艇車”、“公雞車”等幾十種，這些車如果在國內，絕對拿不到改裝車牌照。
