１月旺銷帶來的喜悅仍在繼續，盡管最終數字還沒有出來，但多數企業相信１月份的增長在２月份還會得到延續。由于很多企業春節放假至２１日，清庫成為２月銷售量的主要組成，這無疑讓廠商今年身上的壓力減輕不少。樂觀的氣氛再次出現，如果我們做一個假設：今年三季度車市將出現２００４年黑五月之後最好的增長，並尋找正反面意見時，會發現支持與反對的論據都不少。
有保有壓
幾乎所有被採訪到的車企老板都希望兩會期間有關宏觀調控一年來的經驗和不足能得到充分總結。國家信息中心等機構和專家則再次提出要“有保有壓”（對部分投資過熱、重復建設的產業要壓，而對另一部分國內資源短缺、技術領先型產業要保）的發展經濟，其中特別強調了汽車市場的下降令人擔憂。
只有國家發改委不太讚成完全放開對汽車業的投資限制，產業政策司負責人對本報記者稱：“有保有壓在一開始的時候就已經強調了，現在也在講。但是整車制造不同，去年全年國家發改委走了一圈，不僅一汽東風在增加投資，連二線的江淮、陜汽也有大規模佔地的新項目投資。投入的資金已經對產業結構調整造成壓力。”宏觀經濟研究機構專家也強調：“２００５年ＧＤＰ增幅目前定的目標是８％，比２００４年少一個點，說明對低水平重復建設項目的調控還在加強。”
盡管
職能部門對汽車業政策環境能否改善仍不松口，但情感因素正在悄悄地向汽車業傾斜。
在論戰沒有停止的同時，銀行業已經從去年開始對一些庫存壓力不大的汽車企業進行扶持，隨著今年大眾、通用、福特等外資汽車金融公司開始對經銷商提供進貨資金，以及發放個人消費信貸，銀行的壟斷空間正在受到挑戰。這些因素都會使宏觀調控對汽車業投資的限制出現變化。
上限下限
上海通用汽車總經理丁磊認為：“１月份全國汽車市場的銷售回暖是經濟規律使然。”東風悅達起亞副總經理李春榮也認為：“車市何時復原，只有亞當斯密的供求曲線能夠講明白。價格已經降到消費者不能不出手的時候了。”他在年前半開玩笑地對記者說：“有人本來想買１５萬元的車，但是手頭差３萬，于是投資股市想賺錢，結果２００４年深度套牢只好割肉出逃，本來想買個１０萬元出頭的車就行，沒有想到他看好的那款車已經降到１０萬元以內了。”
由于房地產價格偏高，人們在購房投資欲望受阻的同時也開始考慮是否在２００５年出手買車。國信中心專家認為，從供需關係規律分析，當生產規模和產能擴大超出市場可供需求的時候，價格將下降，利潤將減少，企業投資規模將縮小，這是緊縮上限導致的結果；當價格下降，企業主動縮小投資規模後，市場可供資源將減少，供需矛盾在經歷短平衡後將向部分品種供不應求發展，新產品價格將回調，企業利潤增加，投資規模將總體增大，這是緊縮下限帶來的結果，目前國內汽車市場正處在向下限發展的階段。
