五一長假期間，北京的各大車市及汽車專賣店還是吸引了相當多的看車人。在挑選新車時，一條新的基本準則被消費者普遍關注，這就是“新車排放能夠達到歐Ⅲ標準嗎”？

    實際上，關注尾氣排放的不僅僅是汽車消費者，下一階段的汽車尾氣排放標準五一節前剛剛公布，汽車生產廠家和油品生產企業們要在規定時間內完成各自的改造。

    新標準等同歐標

    4月27日，國家環保總局公布了相當于歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標準。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標準尾氣污染物排放限值降低了30％，並將于2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。

    據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當于歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標準制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標準，OBD和冷啟動等要求都被保留。

    目前，世界汽車排放標準並立，分為歐洲、美國、日本標準體係。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體係。並且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標準體係。

    中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）》等效于“歐Ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》等效于“歐Ⅱ”標準。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。