今年北京市將組建成立公務車改革專門機構，規范公務用車。市監察局正在集中三個月時間專項清理公車，處級以下幹部逐步取消專車。下一步還將就公務車改革建章立制，規范公務用車管理制度，配備購置納入政府採購渠道，資金由各級財政統一支付，同時嚴格控制超編超標購車和公車私用等腐敗問題的發生。
今年春節前夕，吳儀副總理考察北京節日市場，我全程參加採訪報道。在考察世紀金源購物中心時，與陪同吳儀考察的北京市市長王岐山，聊起了大家都頭疼的北京市交通擁堵問題。
王岐山說，據他的觀察，北京市堵車，有兩個很重要的原因，一是專車太多，二是出租車空駛率太高。他說，現在大小是個獨立核算單位，單位頭頭就配一輛專車，連一些地方的派出所所長也配有專車。許多專車還得配司機。
王市長講的有道理，專車都是公車，其行駛的公裏數要遠遠大于私家車，也就是說佔路的時間更多。比如到首都機場去，乘出租車單程就夠了，可是專車要跑往返。無形中就增加了一倍的佔路時間。上下班高峰時間，專車要接送領導，又要跑往返。雙休日和節假日專車也閒不住，不是跑外地，就是到京郊。每到周末，昌平大柳樹環島周圍，擠滿了去培訓中心休閒的車輛，其中相當部分是公家的專車。有人測算過，一輛專車一般情況下是公務佔三分之一、私用佔三分之一、司機自用佔三分之一。專車每年跑的公裏數遠遠多于私家車，佔路時間也一樣。因此，大量佔路多的專車的存在，確實是造成交通擁堵的一個重要因素。
按照國家規定，正省部級以上官員才有資格配備專車，專人專用。副省部級官員保證公務用車，但不配專車。許多地方和部門置國家規定而不顧，連許多科長一級幹部都配有專車。專車過多過濫，不僅加大了財政負擔，影響了黨群關係、幹群關係，而且也加劇了交通擁堵。
專車基本上都是公車，顧名思義，公車就是用于公務的車輛。但是現在許多地方，公車或是專車，成了權力和地位的象徵。公車越來越豪華，配車范圍越來越寬，公車私用成了天經地義的事情。甚至有一種說法，有本事的人坐公車或開公車，沒本事的人才自己去買車。
北京是首都，中央機關、社會團體、中央企業眾多，專車過多過濫，不僅僅存在于北京市本身，也存在于許多中央機關。北京市專項清理公車，減少專車數量，帶了一個好頭。如果各中央機關也群起而效之，那麼將會有一大批專車被裁掉。
設想一下，如果大量專車被取消，北京的道路壓力將大大減緩，交通擁堵可能沒有現在這麼嚴重。一些原先乘坐專車的人，一部分要改乘公交車，另一部分要自購車，加入有車一族，這樣的話，還會促進汽車消費的增加，繁榮北京的汽車市場。
至于王市長說的出租車空駛率太高的問題，也不是沒有辦法解決。市政部門完全可以在出租車乘客比較集中的區域、小區和街道 ，開辟一些出租車等候站，讓打車人多走幾步，不要在大街上隨意攔車。出租汽車也可以到就近的等候站載客，省得四處“掃馬路”攬活。既不安全又多佔路，還浪費能源。（張毅）
