硬減震器須與硬彈簧匹配

    減震器的改裝主要是針對比賽的車輛而言，ABT漢仕德科貿公司技術主管史曉輝表示，一般普通轎車，生產廠家都會採用相對較軟的減震器，這樣設計充分考慮了駕乘者的舒適性，但是在劇烈比賽中，這種軟的減震器就顯得力不從心，難以勝任激烈駕駛。因此往往要將原車的減震器換上阻尼較大的品種，以換取良好的操控性能。

    減震器與彈簧搭配

    減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震蕩及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。史曉輝表示，在關于懸挂係統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。

    在改裝時需要不斷地嘗試，以設計出最佳的減震器與彈簧組合方案。專業改裝店一般都可以為車主找出最佳搭配。

    選取好品牌

    一般而言，針對不同汽車品牌有專屬的改裝套件，如豐田的TRD、本田的Mugen，日產的NISMO，都是市場上不錯的產品，而來自歐洲的Bilstein、日本的GAB也是市場上的主流產品。一套賽車用減震器貴的要數萬元，而一個原廠的減震器也許只要數百元。 （記者 涂梅）