X牌照車已接納近百輛奇瑞東方之子、60輛起亞遠艦、50輛中華

    上海的出租車市場已經被撕開了“冰山一角”。

    昨天，一汽大眾上海華星專賣店的總經理張建偉告訴《每日經濟新聞》：“目前已經有50輛捷達柴油出租車進入了上海X牌照出租車市場。”

    與此同時，《每日經濟新聞》了解到，近百輛奇瑞東方之子、60輛起亞遠艦、50輛中華也已進入上海X牌照出租車市場。

    上海X牌照車指的是原來本市的2800輛“個體貨的”。根據市政府的相關規定，從今年4月份開始，這部分車可以免費“貨轉客”，由先前的“個體貨的”轉為客運出租車，這部分X牌照的車主在車型上選擇上余地較大。

    “只要是1.8L排量以上的，三廂四門車我們都能選擇。”正在選擇車型的劉先生告訴《每日經濟新聞》。

    這就為覬覦上海出租車市場許久的外地廠家提供了一個機會。“我們希望以此為‘切入口’，逐步走進上海4萬輛出租車的龐大市場。”一汽大眾廠家的一位相關負責人告訴《每日經濟新聞》。

    之所以稱之為“切入口”，這位負責人表示，“長期以來，上海的出租車市場是一個只對上海大眾開放的半封閉的市場，這次可以說是給我們開了一個口子，只要我們進來了，就有可能在這一領域樹立自己的口碑，而出租車的消費口碑是會在司機之間相互影響的，只要一部分人買了並且認可了，就會有更多的人跟進，包括出租車公司。”

    那麼，這些外來廠家的如意算盤能否實現？上海的4萬輛出租車市場有沒可能對他們放開？

    “外地公司最多只能爭到這2800輛中的一部分，因為出租車公司買什麼車都是統一規定的，如果不買桑塔納3000，這些出租車公司就根本辦不到營運證。”一位不願透露姓名的人士說。

    難道上海的出租車市場果真如這位人士說的那樣是一個封閉的市場嗎？

    《每日經濟新聞》隨後採訪了上海市出租汽車管理處一位姓邱的負責人，“其實上海的出租車行業從來沒有指定過車型，都是出租車公司自行選擇的，選擇桑塔納完全是市場自主選擇的結果。”邱先生說。

    既然沒有指定車型，為什麼上海的幾大出租車公司都不不約而同選擇上海大眾的產品呢？

    《每日經濟新聞》隨後又採訪了滬上強生、大眾等幾大出租車公司。

    “大眾的車型蠻實用的。”強生一位姓張的經理說；“我們主要考慮了上海大眾的供應鏈和售後服務成本。”巴士辦公室的一位相關人員表示；而大眾的一位負責人也告訴《每日經濟新聞》：“出租車公司選擇上海大眾的車型，主要考慮我們的維修網點比較多，能夠滿足司機們在維修上的便利度，另外，相對于其他車型，上海大眾車係的車殘值比較高，處理起來較為方便。”

    那麼如果其他廠家也能滿足這些要求，出租車公司會考慮其他廠家的車麼？

    面對《每日經濟新聞》的提問，強生表示，“還沒考慮，以後再說。”大眾表示，“有可能，以後再說。”巴士則回答：“如果能達到我們的一係列要求，也會考慮選擇別的車型。”（俞淩琳）

    外來車多項優惠 上海大眾“反圍剿”

    為了擠進上海出租車市場，各大汽車廠家紛紛採取行動。

    05款捷達柴油出租車，是一汽大眾針對上海出租車市場量身定做的一款車，廠家為了配合出租車的需要，還推出了免費改裝油漆的優惠活動；奇瑞東方之子2.0，原來的市場價格是11.2萬元，為了迎合上海出租車市場，價格降為9.78萬元；考慮到這部分“個體戶”的經濟承受能力，悅達起亞將1.8L遠艦出租車（基本配置）的價格由原來的12.48萬元調整為11.58萬元……

    而與此同時，一向在這一市場上“一枝獨秀”的上海大眾也展開了轟轟烈烈的“反圍剿”。

    為了“堵截”，上海大眾在車型和服務上雙管齊下。考慮這部分X牌照使用者的經濟實力，上海大眾推出了極具競爭性的兩款普桑，價格分別僅為7.70萬元和8.55萬元，同時，一款不帶液化器的售價僅為12.78萬元的桑塔納3000“減配型”也成為上海大眾的“禦敵武器”。此外，上海大眾還專門利用原有網絡為這批消費者開辟了一個“貨轉客”的置換專場，“我們希望通過網絡的優勢，通過全方位的配套服務，讓更多的X牌照選擇我們。”上海大眾公關部的一位負責人說道。（俞淩琳）