二、關于更換發動機：
更換了發動機的車主應該在變更後十天內向車管所申請變更登記，填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證，並交驗機動車。
車管所應在受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證，收存發動機的來歷憑證。（記者 錢衛華）
車主改裝悄悄進行
亦莊經濟開發區寬闊的路上，是改裝車主們經常聚集的地方。每當夜幕降臨，經常會有成群結隊的改裝車主在此交流經驗、集體“暴走”。記者一次參加他們活動時了解到，這些車主基本上都沒有到交管部門申報。
但記者調查發現，改裝車主很少會想到到交管部門去申報，而是私下悄悄進行。“去申請也通不過啊，懶得去找他們。”一名車主這樣向記者抱怨。
專門做改裝的公司在這方面最有發言權。一家專門代理大眾改裝產品的公司經理向記者介紹，他們公司去年改裝了200輛車，90％的車主都沒有進行申報。那如何通過車檢呢？“總有辦法的。”這位經理的回答讓人感到這裏面的水很深。
■專業改裝公司談改裝
ABT代理漢仕德技術總監史曉輝：
去年年初開始正式營業至今，已經有200多輛車在本店改裝。基本都是民用私家車的改裝，以德係車改裝為主，日係車主要改一些高性能車型。改裝費用少則幾百元，最多的要十幾萬元。
福邦國際市場銷售部經理馬榮亮：
目前國內的改裝95％以上是針對10萬元∼20萬元的中低檔車改裝，而對高檔車的改裝較少。作為奔馳車在國內的一大改裝品牌代理，由于是高檔品牌，改裝價格不菲，一般售價在原車的基礎上增加80％∼100％。
意大利SPARCO中國總代理李平：
去年在中國的銷售額是10萬歐元，折合約100萬元人民幣。今年上半年前5個月，產品銷售額已有7萬歐元，約70萬元人民幣。
北京宏偉汽車運動服務公司彭仲：
現在一些講究外觀改裝的車，從專業的方向來看就是“燒錢”，90％以上的改裝是在做無用功。
通過檢測招數多
私自改裝可能遇到的最大問題就是車檢時過不了關。但私自改裝的現象屢見不鮮說明這中間也不是沒有漏洞可鑽。
業內人士透露，滿足三個條件就能通過車檢：首先是改裝後的尾氣排放要達標；其次是不能對車的外觀大幅改動，要求和行駛證上的照片一致；然後是不能改變車內的發動機號和底盤號。車管所並不會對車的內部進行技術檢測，所以如果對車進行動力上的改動一般不會有太大問題。
改裝車主招數：
1.經專業改裝後的車可以在保證原有外觀基本不變的情況下，將車的動力、安全性能大幅提升，而這些都不是年檢的目測能檢驗出來的。
2.在驗車前將可拆除的改裝拆除，應付年檢。比如說部分尾翼、大包圍等。
3.參加車友俱樂部，一般俱樂部會統一安排會員驗車，享受會員待遇。或者俱樂部可以幫助改裝較多的會員去相關部門申報，比起自己去跑省去很多麻煩。
4.全車身貼紙在30％以上才要求去相關部門報批，但這30％也能貼不少了。
安全改裝最重要
外人眼中的改裝是張牙舞爪式的張揚，其實改裝的最高境界是內斂的安全改裝。
加裝防滾架
在車內用高強度材料縱橫交錯編織成籠狀，對全車體進行加固。無論是正面、側面還是後面的撞擊中，最大限度地保護駕駛艙、駕駛者。曾經有一臺加裝防滾架的POLO與5噸的大貨車相撞後，POLO衝到貨車車底，而車主僅受輕微擦傷。以派力奧為例，加裝防滾架的費用在1.3萬元∼1.4萬元。
對人的安全改裝
著裝：專業的駕駛要用鞋、手套，甚至連體賽車服裝、頭盔，這些都是由敏感度高，而又防火、防滑、防油的專業材料制成。安全帶：普通車安全帶是三點式的，盡管可能會在使用和舒適度上打折扣，但專業的四點安全帶和六點安全帶能帶給車主更多的安全。座椅：改裝的座椅都是保持賽車風格的內嵌式座椅，可以將人整個包在座位上，並且非常符合人體工學設計。（圖片由《座駕》雜志提供，除署名外 鄂佳 撰文）
