𡃤𡃤最近，連續的兩場冰雹突襲京城，大的如雞蛋大小，小的也有黃豆粒一般。數千輛汽車在天災面前遭了殃，有的玻璃被穿孔，更多的是車頂被砸成了“麻子臉”。盡管保險公司答應給予適當賠償，但是作為車主心裏還是急得慌。本報編輯部同時接到數位讀者的咨詢，問車身被砸壞是不是因為這些車型的車皮太薄？
（王巍／攝）
車皮厚薄相差零點幾毫米
𡃤𡃤冰雹過後，各汽修廠接到的報修車中車型很分散，總體來說，經濟型車居多。是不是因為這些車的車皮太薄所致？汽修專家闞有波介紹說，經濟型車本來市場佔有率就高，所以出現問題的幾率也比較大。現在的汽車車皮厚度一般在１．０－１．２毫米之間，車型與車型之間相差很是微弱，僅僅在零點幾毫米的厚度之差不足以影響到“抗砸性”。他舉例說，當地震發生時，決定房屋是否倒塌的決定因素並不是墻體的厚薄，而是框架的質量和設計。車也是一樣，車皮的薄厚並不是汽車堅固的決定性因素，真正的決定性因素是汽車的車架結構，就是說車架的牢固程度。現在車輛的安全設計，已經不是用鋼鐵的強度來決定安全了，而是用一些先進的設計技術，比如在撞車時，讓車損壞時更大地吸收撞車時的能量，從而減小對人的衝擊，來達到人身的安全。對此，汽修專家李進民則直言不諱，他說坦克的殼子硬吧，如果拿一發炮彈打它，可能它的外殼還完好，可是裏面的人卻死了，是震死的。而如果能把炮彈那一撞的衝擊給弱化一下，估計裏面的人能活下來。轎車車身的安全性是一個非常重要的問題。設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱衝擊力。雞蛋大小的冰雹從天而降，作為自由落體走的是一條線，砸在車身上，車皮再厚，車漆也會被砸爛。
𡃤𡃤廠家不會賺取車皮厚度
𡃤𡃤剛才說到，車皮厚度一般在１．０－１．２毫米之間，車型與車型之前雖然相差無幾，但畢竟是有差距。那麼，車皮薄的廠家是否是為了降低成本而為之？闞有波認為，現在各大車廠都在開發新車型，動輒十億、百億美元，耗時數年。為了減薄鋼板，需要重新投入巨大的人力財力和時間，對于生意人來說，好像並不合算。此外，如果某一外資車企，為了在中國市場用上薄些的鋼板，就必須在設計之前開發出兩套模具。而且其中一套僅僅只能用在中國市場，如果為了獲得鋼板變薄而帶來的利益，而重新開發模具，這樣費心費力費錢的事兒恐怕也不大可能。
𡃤𡃤如果有的車主還是懷疑自己的車車皮薄，那麼這裏教您一個方法可鑒定厚度。把車窗降下，用手捻車門，看車門的鋼板是否容易變形，還有就是要看車身是一層鋼板還是兩層鋼板，方法是打開發動機艙或打開車尾箱，在鋼板的接縫處看鋼板的層數。
𡃤𡃤期待權威測評機構誕生
𡃤𡃤車皮厚薄既然與“抗砸性”關係不大，那麼為什麼會有眾多讀者對此持懷疑態度呢？在調查中記者了解到，中國目前還缺乏自己的權威汽車安全測評機構和安全標準，消費者能看到的只是各家廠商給出的差不多的安全數據，幾萬元的微型車與數十萬元高檔轎車的碰撞結果幾乎一樣，這讓消費者怎能相信呢？在歐美，情況可不是這樣，那裏的車主根本不用去研究哪款車更結實，只要看看本土安全評測機構當年給出的排名和數據就一切ＯＫ了，可是目前我們還做不到。對于消費者而言，既沒有辦法通過權威途徑獲得權威數據，也沒有辦法判斷一款車的性能，所能做到的便是拿著廠商出具的數據做比較，所以極容易陷入誤區。“並不是我們疑心太大，而是現在有一些汽車廠家存在著欺騙消費者的現象。”一位對車皮厚薄持懷疑態度的車主如是說。看來，期待國內早些誕生權威測評機構恐怕是所有消費者的願望。
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𡃤𡃤行駛中遇冰雹降車速
𡃤𡃤正在行駛的車輛更容易被砸壞。汽修專家李進民介紹說，遇到突發的冰雹，不要加速離開，最好先找個合適的地方停下來，至少也要降低車速，這樣可以減輕或避免損失。
𡃤𡃤淺“麻子”拋光處理
𡃤𡃤對那些已經出現了淺劃痕的車輛，可以用拋光的方法進行快速處理。用拋光輪配合拋光增艷劑，除去汽車表面附著的氧化層，拉平細微劃痕，同時藥劑滲入車漆發生還原變化，不但淺劃痕去除了，漆面還得到了翻新。根據車況不同，這一過程只需３０到４０分鐘時間。
𡃤𡃤深“坑凹”用修補漆
𡃤𡃤如果車身的劃痕已經露出了底漆，就要做局部補漆的處理了，建議您去有劃痕快修業務的補漆中心。趕緊修補，不然會生銹。他們使用的是專用的修補漆，劃哪兒補哪兒，避免了大面積噴涂的費時費力，修補漆幹燥速度快，色彩能與原車漆面自然銜接，毫無色差，完全沒有修補痕跡。
𡃤𡃤及時申請理賠
𡃤𡃤太平洋財產保險北京分公司稱，雹災屬于人保車損險的保障范圍之內，只要在本次雹災中受損的車輛，並經過公司定損員的認定，便可接受理賠。（崔庚）
