本人也是司機，也曾被“電子眼”拍下來，接受過處罰。被電子警察拍下來的三次違章，一次是走公交線，一次是闖紅燈，還有一次是晚上很晚在東三環超速行駛。結果被罰了500元，扣了3分。從那次接受處罰以後，開車老實多了，有時夜深人靜開快車，一想到電子警察不下班，趕快就把速度減了下來。
實事求是地看，電子警察的積極作用還是不小的。可以概括為三點，一是電子警察沒有上下班的問題，可以一天24小時上班，讓每一個司機時時刻刻都處在被監督的情況下；二是電子警察不講情面，不管對什麼人都一視同仁，也減少了警察執法不公的問題；三是電子警察不怕環境惡劣，刮風下雨都可以值勤，減輕了交通警察的勞動強度。
但是電子警察，也就是電子執法確有其不完善的一面。最近杜保良事件在媒體上炒得沸沸揚揚，一個外地在京務工人員違反交通規則105次自己才發現，罰款就交了一萬多。人們在質疑，電子交通執法的目的究竟是什麼，難道僅僅是為了罰款嗎？
我的老家在古城西安，一次回西安乘出租車，出租車司機說，環城南路一個交通要道上的電子警察，一年能掙兩千多萬元，也就是罰款金額高達兩千多萬。算下來，平均每天的罰款就有五、六萬元。
為了對付電子警察，一些司機也想出了許多花招，比如在沒有車的時候，在路口繞一個彎，躲開“電子眼”。還有人把後邊的車牌遮住一部分，讓你看不出他的真實車牌號碼。
作為一個司機，遵守交通規則是最起碼的要求，電子警察的存在，其目的應該是加強交通執法，以維護一個良好的交通秩序。但是在有的地方，電子警察成了罰款機器。拿杜保良事件來說，違章105次才被本人偶然發現。如果沒有發現，是不是還要繼續違章下去呢？
電子交通執法的根本目的不應該僅僅是罰款，而是盡快糾正違章行為，提高每一個司機遵守交通規則的自覺性。這裏的關鍵是誰來承擔交通處罰通知責任的問題。目前在北京，交通違法者可以在網上查到自己的違章記錄。可是不上網的人怎麼辦呢？而目前網民在整個人群中佔的比例還很低，如何讓大多數交通違章者知道自己的違章情況，恐怕是電子交通執法需要完善的一個重要環節。
北京市公安局新聞發言人日前在回答記者提問時承認，市公安局也認識到，在日常的執法中還存在一些比較突出的問題，比如在告知違章中，就沒有很好考慮到，現實中一些公民還不能及時通過網絡了解違章行為。在今後的整改中，要強化交通標識，使人一目了然。
但是，僅此是遠遠不夠的。無論在世界各地，執法和管理部門都有責任及時通知違章人員。而在北京，居然一年之內，同一地點、同一車輛、同一違章竟達百次。說的輕一點是行政不作為，說的嚴重一點實際上是瀆職。
電子警察是高科技產品，說到底是冷冰冰的機器。在構建和諧社會的過程中，如何讓冷冰冰的機器也能夠有一些人性化的東西，讓電子交通執法也能夠有一些人文關懷，恐怕是交通執法部門需要下大力氣研究的一個重要課題。（張毅）
