最近參觀了幾家轎車整車制造廠，包括廣州本田、天津一汽豐田和上海大眾。在廣本參觀了衝壓、焊接、總裝三條生產線，以及研發中心的幾個實驗室。在天津一汽豐田二廠參觀了新皇冠總裝線。在上海大眾參觀了帕薩特轎車衝壓、焊接和總裝線，還參觀了上海大眾的轎車專用試車場，並乘專業試車員駕駛的帕薩特V6，以220公裏的時速在特制的彎道上跑了兩圈，真有坐過山車的感覺。
參觀了這幾家目前在國內算得上頂級的轎車整車廠家後，最大的感觸是，造汽車沒有那麼簡單，不是誰都可以造汽車。
前兩年國內涌起一陣“造車運動”，許多從事家電、煙酒行業的企業都紛紛聲稱要攜數十億資金，進軍汽車產業。可是兩年過去，幾乎全軍覆沒。其原因，除了國內車市出現變化外，最重要的因素是這些外行造車的企業，低估了造汽車的艱巨性和復雜性。
首先，造汽車需要大量投資。目前國內先進的汽車生產線大量採用機器人或機械手來保證質量，而這筆投入就非常巨大。產品研發的投入更大。廣州本田有一個尾氣實驗室，實驗室的最低溫度要達到零下10度。在低溫下燃油燃燒得相對不那麼充分，在低溫實驗室測出的數據才比較準確。上海大眾的試車場投資12億人民幣，佔地1.4平方公裏。試車場設置了各種不同的路況，對汽車的各種性能進行全面測試。僅拿疲勞實驗一項來看，在試車場裏試車8千公裏就相當于在公路上行駛10萬公裏。
二是造汽車是高科技產業，不是簡單的制造業。在汽車上運用了大量最先進的電子技術、新材料、新工藝和新技術。巡航定速、GPS全球定位係統等先進的電子技術都開始應用到汽車上。為了保證汽車的安全性，上海大眾採用了國內獨有的激光焊接技術，大大提高了車身的強度。新皇冠採用了先進的倒車熒屏顯示，給駕駛者提供了直觀的駕駛指示。
三是造汽車需要高水平的企業管理。在全球汽車產能整體過剩、市場競爭日趨白熱化的今天，如何制造出安全、可靠、性能優越、性價比高的產品，決定著企業的生存和發展。在先期投資、汽車研發、零部件採購、制造組裝、產品流通、市場營銷、售後服務等各個方面，都要高人一籌，才能在市場競爭中立于不敗之地。廣州本田實行的精益化生產，其核心就是以最少的資源，取得最大的效益，實現人和機器設備的最優化結合。為了充分發揮每一個員工的積極性，上海大眾的總裝生產線設計時採用了許多人性化措施，使裝配工人處于一種最舒服的工作狀態。一汽豐田率先在國內實行了定單式生產，避免出現庫存。廣本的柔性化生產線，可以在一條生產線上共線生產4個係列16個車型，投資效益十分明顯。
最近出現的“奧克斯”退市風波，給廣大消費者提了個醒，買車時一定要買一輛成熟的車型。同時也給許多還想進入汽車行業的外行敲響了警鐘。在進入汽車行業之前，先看看自己準備好沒有，有沒有龐大的資金實力，有沒有技術儲備、人才儲備、市場營銷能力，否則，還是不要輕易往這個圈子裏鑽。（張毅）
