如果要評選最佳汽車廣告詞，二十多年前人們耳熟能詳的“車到山前必有路，有路必有豐田車”，肯定可以列為首選。
早在1964年4月，第一批豐田皇冠轎車就進口到了中國。在改革開放後相當長一段時間裏，豐田轎車曾佔中國進口小轎車的一半左右，于是有了那句膾炙人口的廣告詞。
遺憾的是，這些年人們已經很少能夠看到、聽到這句廣告詞了。在中國大地上行駛的轎車中，豐田汽車所佔的比例也很小。
1985年開始，德國大眾首先在中國投資生產桑塔納轎車，之後、美國克萊斯勒來了、法國雪鐵龍來了、美國通用來了、日本本田來了，幾乎所有的跨國汽車集團都在中國設立了合資公司，生產轎車、SUN、MPV和商用車。在這場合資浪潮中，豐田落後了，不管是出與什麼原因，反正豐田這一次沒趕上趟。有人說，豐田在世界各地都壓過了本田，惟獨在中國市場上，輸給了本田。廣州本田去年成為中國十大轎車廠家的第四位，而豐田連前十都進不了。
前些年，進口豐田汽車在中國的銷路很好，2002年中國進口了4.6萬輛豐田汽車，佔當年中國進口整車的一半左右。但是，豐田開始在中國投資造車，則是到了新世紀，而且造的還不是轎車。2000年12月，第一輛國產豐田柯斯達旅行車在成都下線。過了將近兩年，第一輛國產豐田威弛轎車2002年10月才在天津下線。
這一年，是中國加入世界貿易組織後的第一年，中國汽車市場開始出現連續兩年的井噴行情，2002年和2003年轎車產銷增長幅度分別達到80%和50%以上。而豐田的第一款轎車2002年年底才下線，又錯過了這一輪行情。
但是豐田汽車並沒有氣餒，而是穩打穩扎、一步一個腳印地迎頭追趕。在2003年的上海國際車展上，豐田高層表示一定要奪回豐田在中國失去的份額，力爭在2010年佔據中國轎車和SUV市場10%的市場份額。
2003年9月，豐田和一汽合作成立了一汽豐田汽車銷售公司，專門在華銷售豐田汽車。當年的11月，豐田一氣推出了陸地巡洋艦、普拉多和特銳三款SUV。2004年2月，國產豐田花冠上市，這是豐田在中國生產的第二款轎車，也是豐田在全世界都十分暢銷的車型。當年9月，豐田與廣汽集團合資的廣州豐田汽車有限公司正式成立，在廣州生產在全球市場口碑甚好的豐田佳美轎車。這是豐田在與一汽集團全面合作的同時，與中國另一家汽車集團合作。
今年3月，經過23個月的緊張建設，天津一汽豐田第二工廠建成投產。新廠佔地面積155萬平方米，一期建築面積15萬平方米，年產能為10萬輛。這是一座具有世界領先水平的現代化汽車制造廠，包括衝壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂五大車間和配套設施。豐田拿來了從未在日本本土生產、全新設計的第13代皇冠高級轎車，成為豐田在中國生產的第一款高級轎車。
新皇冠一下線就博得消費者的青睞，訂單紛至沓來，產品供不應求。目前手持訂單超過5千輛，工廠每班最多只能生產155輛，而新訂單還在源源不斷而來。
今年10月豐田要在天津第二工廠生產一款高檔轎車銳志，明年6月，在國內沿海地區知名度很高，擁有大批忠誠用戶的國產豐田佳美將在廣州面市。屆時，豐田大致完成在中國的戰略布局，在中國生產的車型達到9種，既有在成都生產的旅行車柯斯達，又有在天津、成都、生產的三款SUV，還有分別在天津、廣州生產的威馳、花冠、新皇冠、銳志和豐田佳美。這9種豐田車型，涵蓋了旅行車、SUV的高中低檔車型和轎車的高中低檔車型，產品譜係十分完整。
2002年，豐田在中國銷售了5萬輛汽車，其中國產的只有4千輛， 2004年豐田在華銷售總量是12.4萬輛，國產車達到8.7萬輛。今年僅國產汽車就將超過14萬輛，這一增長速度遠遠超過許多在華投資的汽車跨國公司。目前豐田在中國轎車市場所佔比例還不大，但是以豐田的技術、實力，以及不斷把在世界其他市場十分暢銷、最好的成熟車型拿到中國來，豐田汽車一定能夠後來居上。
前幾天，《環球》記者去甘肅蘭州出差，返回時在從蘭州到機場的高速公路上，又看到了久違的“車到山前必有路，有路必有豐田車”廣告。連大西北的黃土高坡都能見到這個廣告，可見豐田汽車已經深入到內地的縱深地區。隨著豐田汽車在中國的加速發展，市場份額的不斷擴大，有理由相信，豐田汽車一定能夠在中國尋回昔日的輝煌，“有路必有豐田車”的熱鬧景象也會重現。（張毅 ）
