盡管今天汽車開發已經進入全球化時代，中國用戶依然很在意車型的血統。
即將在今年9月問世的三廂新福克斯將是福特立足中國市場的重頭戲。七月上旬，長安福特邀請中國媒體造訪歐洲德國和比利時，把福克斯的研發、制造、測試基地和盤托出，讓中國記者心悅誠服地見證了一番福克斯的純正歐洲血統──那種對工藝材質性能的精益求精，那種對內在質量的一絲不茍。
福特在中國人心目中是一個美國品牌，然而福特在歐洲已經經營了整整100年。1908年福特歐洲公司成立，1911年開始在英國生產汽車。2004年，總部位于科隆的福特歐洲公司旗下22個工廠共生產了170萬輛汽車，在歐洲的市場佔有率為8.7％。包括轎車福克斯、蒙迪歐、嘉年華、Ka；SUV翼虎；商務車全順等車型。
福克斯是福特歐洲第一款動用全球資源開發的車型。它的故鄉是德國：在科恩附近的麥肯尼希研發；1998年開始在德法邊境城市薩爾路易斯生產。福克斯上市後以其優異的性能風靡歐洲和世界，並且在與高爾夫、花冠等強手的競爭中脫穎而出，曾獲得歐洲年度車的殊榮，累計產量400萬輛。是福特歐洲最成功，也是產量最大的轎車。
第二代新福克斯2004年上市，操控質量和舒適性更上一層樓。成為歐洲的熱門車型。福克斯三廂車的概念車2004上海車展和巴黎車展先後亮相，並將在今年下半年在歐洲和中國同步量產上市。
科隆附近的麥肯尼希是福特歐洲兩大產品研發中心之一。主攻針對歐洲市場和其他市場的中小型轎車。這裏是我們採訪的第一站。
福特的產品研發是一個遍布世界各大洲的、資源共享的體係。麥肯尼希是福特二世1968年創建的。有28000位設計師、工程師和員工在這裏工作；擁有1000臺計算機輔助設計和輔助制造設備，為了展示第二代福克斯的研發實力，麥肯尼希研發中心特別中斷了兩個小時的緊張研發日程，向中國媒體開放了引以自豪的風洞實驗室、聲學中心、動力係統動態測試中心讓我們參觀和拍照。
在麥肯尼希的大廳裏，歐洲福特董事長兼CEO劉易斯布斯親自趕來會見中國媒體。布斯先生說，沒有不斷針對不同區域市場推出的新產品，一個企業就不能成功。具體到中國，他說，中國和歐洲的轎車市場有許多相同之處，消費者對中小型轎車的功能和質量要求越來越高，對環保和節能也越來越在意。因此福特產品的開發時就已經啟動了和中國的合作。
布斯透露，三廂福克斯並非是事後追加的設計，它與新福克斯的設計DNA完全吻合，而且有許多人認為這款車是整個係列中最令人中意的一種。三廂福克斯的開發以歐洲福特為主，但是有福特中國團隊的全程參加。在上市48個月以前的開發期，中國團隊就介入進來了。中國人的哲學、情感、駕駛習慣以及中國的路況都被充分考慮。並且第一批產品在中國進行了數十萬公裏的嚴格路試。
在一輛歐版福克斯三廂車旁，福克斯的總首席設計師介紹說，德國的汽車工藝是世界一流的，福特也擁有最新的科技成果，但是我們在採用這些工藝和成果的同時，精心地控制成本和價格。福克斯作為一款物超所值的緊湊型轎車，追求現代、操控、品質和大眾能夠買得起的價格的和諧統一。我們也注重消費者的審美習慣和情感訴求。這就是我們為什麼把最新三廂福克斯在中國最先推出的原因。
乘坐大巴，我們來到薩爾路易斯，這裏是靠近德法邊境的一個工業城市，城中有薩爾河流過。我們到達的時候，恰逢福特薩爾路易斯工廠投產35周年慶典，第1000萬輛汽車剛剛駛下生產線。工廠的廠長自豪地說，這輛有紀念意義的車正是一輛新福克斯。
按照權威機構測評，薩爾路易斯工廠是歐洲生產效率最高效的汽車廠，去年一年就生產出了37萬輛汽車，其中大部分是福克斯。在這裏，近八成的福克斯用于出口。銷往超過80多個國家與地區，最大的出口市場則為英國，意大利和法國。
為了生產新福克斯，福特歐洲在薩爾路易斯新近投資了7.46億歐元。工廠在整個德國西南部扮演著支柱產業的重要角色。工廠和附近零部件工業園區中的供應商成為為薩爾路易斯地區最大的雇主。為福特工作的技術工人佔了該地區勞動力的60%左右。在薩爾路易斯，主要生產兩廂新福克斯，而三廂新福克斯的兩個生產基地是西班牙的瓦倫西亞和即將投產的中國重慶。
扎實的底盤是福克斯的亮點之一。據稱，新福克斯的底盤實際上與福特旗下VOLVO的緊湊型轎車S40相同。工廠的負責人說，新車底盤實現了99％的機器人焊接，讓對手難以望其項背。新福克斯車身結構採用了高強度鋼板和激光焊接的部件，因而更加堅固，加上一係列安全技術的採用，在碰撞測試中榮獲歐洲五星乘客保護等級。
在2004年新福克斯問世後，迅速拓展了其型譜係列。兩廂、三廂、旅行車、敞篷車、運動版，在短短的6個月裏先後問世。而許多競爭對手則需要18個月完成這個過程。盡管長安福特尚未透露新福克斯下一步的車型計劃，我真期待除了三廂，兩廂、甚至旅行車等新福克斯係列也能盡快在中國問世，我對布斯先生開玩笑說，6個月不行，半年也好。
大巴奔馳在德國通往比利時的高速公路上，如果不是手機網絡的轉換短信，我們根本不知何時越過了邊境。位于比利時的羅米爾試車場是訪問的下一站，也是歐洲福特產品研發網絡的一個重要樞紐。
這個322公頃的試車場在新車開發中扮演著越來越重要的角色。無論電腦有多麼先進和復雜，仍然需要在可控情況下獲取整車在不同路況上的表現，以最後確認和改進產品。
已經有6輛三廂新福克斯在試車場等待著我們試駕。遠遠望去，新福克斯的外觀透著一種蓄勢待發的動感，即使停在那裏也像在向前移動；打開車門，內飾比第一代福克斯更加精致簡潔和人性化，沒有嘩眾取寵的配置。比如把中控臺上的按鈕提高了50毫米，使司機在駕駛時更容易觸到；不但前後排座椅之間加大寬了30毫米，前排座椅肩部空間也加大了40毫米。
但是真正的享受是親自駕駛三廂新福克斯行駛在蜿蜒起伏的復雜路段，或者飛馳在環行跑道上。如果說第一代福克斯優異的駕駛性能和操控性已經獲得業內和消費者的讚譽，新福克斯在開發伊始又確立了一個“行駛質量”的追求。開發人員解釋說，“行駛質量”並非僅僅是傳統的“行駛動力學”，更不是一個促銷口號。它涵蓋了駕駛環境、高性能感、駕駛平順、以及消除噪聲和振動的綜合考慮。比如確定車內噪音分別來自風噪、傳動係噪音和路面噪音。光是為降低傳動係噪音，新福克斯就通過重新調校進排氣係統、改進隔音密封、提高車身剛度、加強發動機懸置等進行係統改進。
這一切努力終于得到回報。嚴格的測試數據表明，新福克斯繼續保持了在駕駛的靈敏和精確性方面與歐洲對手的優勢，而在舒適性和穩定性方面也後來居上地超越了對手。
