出租車司機熱議兩種調價建議，行業協會表示調價方案出臺時間不會太長
前言
近段時間，由于油價上漲，出租車司機負擔加重，北京市擬對出租車價格進行調整。昨天，本報報道了出租車司機對調價的擔憂。目前主要有調整起步價和調整每公裏計價兩種建議，市發改委接受本報採訪時沒有證實以上兩種方案，但表示，具體的調價方案正在制訂中。昨天，本報開通出租車調價討論熱線後，幾十位讀者打進電話發表觀點，為調價建言獻策。出租車行業協會相關負責人昨天也表示，調價方案出臺時間不會太長。
在調價方案出臺前，你對方案的制訂有什麼意見？歡迎撥打本報熱線63190000，或發郵件至63190000@vip.so鄄hu.net參與討論。
[調整裏程價：索納塔裏程價提高為2.0元/公裏；將1.6排量的新出租車伊蘭特、捷達下調至1.4元/公裏。]
讚成 捷達降價可提高上座率
部分出租車司機認為，伊蘭特、捷達裏程價降低可拉開出租車的檔次，雖然降到1.4元/公裏，但降價會相應提高上座率，司機能從中得到實際利益。而索納塔車身寬大、乘坐舒適，提高價格也是物有所值。
反對 多拉客人可能反而倒貼
雙祥出租車公司的于師傅給記者算了一筆細賬，她開的是捷達，單班車，每日平均跑250公裏，以每百公裏10個油、每個油4.26元計算，每天的油錢是106.5元；還有每天170元的份錢，一共276.5元，這是每天的固定支出，不管基價多少，都無法減少的。如果每個客人平均走10公裏，起步3公裏，剩下的7公裏，裏程價下調後，每個客人讓司機收入減少1.4元，一天就是35元，一個月就有1000多元。
新月聯合出租車公司一位司機認為，乘坐出租車的消費人群比較固定，他們已經接受了每公裏1.6元的裏程價，降價也不可能吸引更多的客人。就算降價後能多拉幾個客人，但司機的工作時間、跑的公裏數、油錢也跟著漲，算下來還可能倒貼。
北京制訂出租車調價方案
首都機場"黑出租"藏機關 計價器"論秒"不"論裏"
建議
[調整起步價：每公裏1.6元以上的車型7元、其他車型5元；起步裏程也由現在的3公裏或4公裏統一變為2公裏。]
讚成 下調起步價擠壓黑車
部分司機認為，5元起部價可以吸引更多的短途乘客，增加上座率，減少空駛，從而多賺錢。
北方出租公司的李師傅覺得，這還能有效治理“黑車”。北京很多城郊住宅，距離地鐵站和公交車站較遠，人們上下班或出外時感覺不方便。這種地方“黑車”最多，他們收費大多是5至7元，要是出租車的起步價降下來，“黑車”也就沒有了生存空間。
反對 拉兩人和拉3人賺錢一樣
另一部分司機認為，起步價下調後，上座率增加是一個想當然的“虛擬”好處，實際上不一定能得到；而司機的損失卻實實在在。北汽的耿師傅表示，3公裏10元變成2公裏7元，折算出來，就是每公裏從3.3元變成3.5元，好像漲價了。實際上，調價後跑3公裏僅能賺到8.6元，司機無形中就損失了1.4元。而且，現在有客人上車，至少能賺10元，下調後，平時拉2個人能賺到的錢變成要拉3個人了，“沒有人能保證起步價下調後客人會增加。”耿師傅說，這樣的好處太虛了，心裏不踏實。
回應
出租車公司
希望調價改變負債經營局面
據一位出租公司高層人士介紹，對于出租車調價的具體方案，他們並不很清楚，價格的調整都是發改委負責。
他說，目前出租公司的經營都比較困難，燃油價格增長使得經營成本也隨著增長，公司每月給出租車司機燃油補貼，再加上司機的工資、保險等固定費用，公司利潤微乎其微。現在公司又在全面地更換新車，這一大筆費用更是壓得公司喘不過氣，而新車的成本最少也要幾年以後才能收回，這就導致大部分公司負債經營。對于出租車調整基價，大多公司非常讚同，現在所關心的也是如何調整的問題。
出租車協會
“燃油漲價成本應三方共擔”
據出租車行業協會有關人士介紹，出租車價格調整並不是廣大市民中想象的只調整出租車的基價，而是要制定一個價格調整的長效機制，基價只是一部分，還有燃油、人工、維修、經營等各方面成本增加所帶來的影響和應對方案。
他說，按照國務院應對燃油漲價的方案規定，政府、企業、市民三方共同承擔燃油漲價帶來的成本增加。由于燃油價格的急劇增長，給企業和政府都帶來了巨大的壓力，此次出臺的也只是臨時應急補貼。
這位人士認為，出租小轎車租價調整方案出臺時間不會太長。
