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“在國內汽車市場上，制勝的兩大法寶就是推新車和降價。”這句樸實的話，幾年來卻堪稱一直是國內車企的座右銘。
國慶 前夕，銳志、新寶馬3係、禦翔、福克斯和新馬自達6等多款新車的扎堆兒上市，著實給一直波瀾不驚的車市帶來不小的衝擊。趁著“十一”長假，不少老車型紛紛降價促銷，其中，以雅閣和帕薩特為首的中級車市場降幅最大。
然而，新車和降價這兩大法寶，在這個車企們千呼萬喚始出來的“金九銀十”，卻顯得有些失靈了。據國家統計局發布的調查數據顯示，認為目前為轎車購買適當時機的消費者只有10％。觀望了近一年之久的林盟犯了嘀咕：“新車這麼多，到底選什麼好呢？再說了，現在價格這麼不穩定，萬一再跌不就虧了嗎？”
新車：亂花漸欲迷人眼
“改款車型到底算不算新車？”新華信總裁林雷告訴記者，其實改款車型並不能算一款新車，只有在各方面配置、性能甚至定位做了重大改變的情況下，才能稱得上一款全新車型。截至今年10月1日，上市“新車”累計有80余款，平均4天不到就有一款新車。據悉，這80款新車中，有三分之一強來自于日韓企業，另外，還有20多款本土企業的產品。
可以說，豐田銳志價格的公布，猶如一枚重型炮彈，把整個車市炸開了花。然而，銳志的低價策略，也引來了不少的質疑。有媒體稱，銳志徒有中級車的外表，其配置之低，根本算不上中級車。
“就新車上市的頻率看，全世界沒有任何一個市場能與時下的中國比。”林雷認為，新車上市的速度過快、頻率過于密集，就有可能無法突顯出新車的優勢，甚至不少新車根本就在還沒走進消費者視野的時候，就被淘汰或換代了。
搶佔市場份額的迫切需求
“包括進口車在內，通用今年將在中國市場上引進10款新車。”新年伊始，通用中國公司就迫不及待地宣布了今年的計劃，引起不小的喧嘩。
顯然，與幾年前的“每年引進一款新車型”的承諾相比，通用的胃口確實大了不少。事實上，從凱迪拉克進入中國開始，不少人就形象地稱通用為“大小通吃”，它的凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌戰略成為不少合資企業效倣的“榜樣”。
然而，也有媒體認為，通用的冒進正好說明其急躁，日韓企業在中國的迅速崛起讓其憂慮。相比之下，豐田就顯得“含蓄”多了。“不爭當世界第一”的承諾背後，是不斷侵蝕的市場份額和累積的人氣。即便在美國市場上，其低排量、節油、時尚的觀念也正逐漸深入人心。
相比之下，德國大眾就沒那麼好運了。繼去年傳出虧損消息之後，今年的各種統計數據也不斷提醒著我們，這個曾經在中國汽車市場上呼風喚雨、一手遮天的獨裁者，已經元氣大傷。究其原因，除了價格相對較高外，後續車型的無法跟進，也是其致命傷。只是，與日韓和國內企業一年好幾款新車型相比，大眾的新車推出速度實在太慢了，而且研究費用高得驚人。大眾和其他歐美汽車企業能否逃過此劫呢？
飲鴆止渴的救命法
白熱化的競爭，往往不一定刀光劍影，喧囂過後的沉寂更會令人不寒而栗。經歷了去年的車市寒冬，所有廠家都不敢在價格上有太大動作。價格戰之外，廠家的法寶就只剩推新車了，這也就是為什麼國慶前夕新車扎堆兒的主要原因。
林雷稱，在國外市場上，一般一款新車的推出周期在3年左右，新車的熱銷時間也一般會持續3年以上。但是在國內，由于新車太過密集，有些新車還未走進公眾視野就被淘汰了，這是很不正常的。另外，雖然新車很多，但老車型反而更加熱銷，如夏利、“老三樣”、雅閣等，這也說明，新車型並沒有被廣泛接受。
另一方面，由于新車推出速度太快，很多新車的技術含量並不高，只不過在原有車型上稍微改頭換面而已，這種情況在國內本土企業中普遍存在。奇瑞汽車董事長尹同耀曾說，與合資企業比，奇瑞很弱小，窮人家要多生幾個孩子，打架的時候抱成團，才不會被欺負。正是在這種想法的指導下，奇瑞今年一口氣推出了5款新車。
相比之下，吉利是今年當之無愧的“多產冠軍”，包括華普在內，吉利的新車真可謂層出不窮。只是，尹同耀還說了：“生很多孩子，但更重要的是要生個好孩子，瑞虎就是我們的好孩子。”瑞虎是不是好孩子需要消費者的認同，但是，尹的話卻值得所有國內企業深思。 (記者 黃少華)
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