今年下半年，國內一些汽車廠家繼續推出降價策略，以拉抬銷售行情。特別是上海大眾刮起的“颶風行動”收到了明顯成效。經過重新定位，上海大眾8、9兩個月銷量穩步回升，9月份上海大眾以2.97萬輛銷量奪得轎車銷售冠軍，比第二名上海通用多1000輛。

    然而，同行對上海大眾的“颶風行動”響應者寥寥，連同門的一汽大眾也聲明絕不跟進。國家發展和改革委員會有關機構的一項監測表明，今年前9個月國內車價總體下降幅度並不大，與今年年初和去年同期相比，下降幅度均不到3%。而前兩年每年的降價幅度都超過10%。

    各汽車廠家為什麼不再打價格大戰了呢？主要有四大原因：一是經過這幾年的價格大戰，國產汽車特別是國產轎車的價格基本趨于合理，降價空間越來越小。今年以來，原材料、零部件等成本不斷上漲，汽車行業利潤大幅下降，在嚴峻的形勢面前，汽車廠家已經沒有打價格戰的本錢。二是新車上市定價基本一步到位。前兩年在供應相對短缺的情況下，一些汽車廠家把新車價格定得很高，先猛賺一筆再說。現在廠家不再幹那種飲鴆止渴的蠢事。三是隨著消費者的不斷成熟，降價帶來的效應不再明顯。消費者考慮更多的是駕駛性能、娛樂功能、是否節油、環保等內在的東西，因此汽車廠家更多地在練內功上下工夫。四是今年以來汽車廠家更加重視市場營銷，按照市場需求來組織生產，減少了降價處理積壓產品的問題。

    一位國內汽車廠家的銷售總監曾指出，從2005年開始，再指望每年10%以上的降價是不可能的。事實證明了他的論斷。從今年二季度開始，國內汽車價格就開始相對穩定下來。其後盡管也有廠家推出降價促銷活動，但是沒有形成價格大戰。

    中國汽車工業協會剛剛公布的前三季度產銷統計表明，今年以來國內汽車銷售保持了兩位數的增長。其中轎車累計銷售193.37萬輛，同比增長18.05%。9月份國內車市出現明顯回暖跡象，乘用車銷售35.40萬輛，比上月增長20.98%，同比增長31.11%，其中轎車銷售25.45萬輛，比上月增長18.28%，同比增長35.70%。

    前三季度國內汽車銷售兩位數的增長，說明車價穩定，消費者才有信心，才會出手買車。在國內汽車市場已經進入買方市場的情況下，只有車價穩定，車市才能夠穩定增長。這一點對于眾多汽車廠家和廣大汽車消費者都有借鑒作用。（張毅）