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汽配城玩的就是“低價”
“在４Ｓ店大行其道的今天，汽配城為什麼還能如此受用戶忠愛，最主要的原因就是汽配城的價格優勢。” 東郊汽配城總經理尤恒在接受本報記者採訪時說，一般新車在規定期限內在指定的４Ｓ店保修過後，大多數車主還是願意到汽配城進行保修。
尤恒告訴記者，汽配城的汽車配件價格一般會比４Ｓ店優惠２０％－３０％。這主要是因為汽配城與４Ｓ店追求的利潤點不同，４Ｓ店追求的利潤點在５０％甚至更高，而汽配城最高利潤點為３０％。正是因為有了這部分差價，最後報給車主的汽配價格也就大不相同。此外，由于４Ｓ店的投資成本大大高于汽配城，那麼附加在有形汽配產品上的價格也就高于汽配城。據了解，投資興建一個４Ｓ店大約需要２０００萬元左右，而投資興建一個相當規模的汽配城則只需要１００多萬元。
“由于投資成本高、利潤追求高，４Ｓ店的汽車服務報價往往高出汽配城很多。以奧迪Ａ６更換三濾為例，在４Ｓ店更換三濾的價格大概要１０００元，而在汽配城同樣的三濾只需要６００元。” 西郊汽配城一位修理技工告訴記者，這也是很多私家車主喜歡來汽配城的原因。
“很多人都以為４Ｓ店是廠家指定的維修服務店，應該是服務質量和產品都比在其他地方更有保證。事實上，４Ｓ店的很多汽車裝飾產品都從汽配城拿貨。”尤恒說，廠家給各商家批發配件並不是按照關係，而是根據進貨量的多少來決定最終價格。由于汽配城的商戶多，又做批發，進貨量非常大，所以很多時候汽配城從廠家拿貨的價格要大大優惠于４Ｓ店。這樣，很多４Ｓ店就直接到汽配城來拿貨。這就是為什麼汽配城的配件價格會低于４Ｓ店。
當然，除了配件進貨渠道不同而最終銷售給用戶的價格不同之外，修理的技工成本也是４Ｓ店和汽配城比拼價格的又一個重要手段。據了解，一般４Ｓ店的修理技工的工資是汽配城的２倍以上。“我曾經在專修店有過一次難忘的修車經歷。前幾年我有一輛淩志３００，有一天開到公主墳的時候突然熄火了，怎麼也打不著，只好叫拖車拖到汽修某廠去修，三天後叫我去取。在付賬的時候交給我一張單子，我一看，一共２７００元。除了換了一個線圈２７０元外，剩下的２４００多元全是工時費、檢測費。”一位汽配的老總說，“當時那種感覺根本不是來修車的，簡直就是來挨宰的。”
汽配城的低價戰略雖然“綁”住了不少消費者，但記者了解到，由于汽配城魚龍混雜，大量缺乏資質的充斥期間，導致假冒偽劣及欺詐坑騙行為在一些汽配街、汽配城大行其道，實際上，其低價優勢的背後有不少隱憂。
重復建設競爭殘酷
雖然汽配城的價格非常吸引私家車主的目光，但一個不可否認的事實就是汽配城的重復建設引起的殘酷競爭。據專業人士介紹，近年來，國內專業的汽車配件市場越建越多，呈破竹之勢。僅全國汽配市場聯合會統計的數字，全國汽配市場就有４００多家。而北京市目前就有大小２６家汽配城。
北京西郊汽配城總經理付大庚認為，汽配市場濫建的結果，是導致市場經營資本的非理性轉嫁。在汽配行業進入微利的今天，這種做法無異于殺雞取卵，飲鴆止渴。
據了解，目前北京市真正做汽配的商戶不超過２０００家，卻分散在２０多個汽配城中。商戶的分散，造成汽配城之間的競爭非常激烈。“現在，由于汽配城增多，做汽配行業的門檻也降低了。一些商戶租兩間房、進１０－２０萬元的配件，再有一個起升機，就可以做配件生意了。”尤恒認為，這對未來汽配城的長遠發展非常不利。事實上，真正做配件必須具有的條件是擁有上萬種配件產品，還要庫存兩、三百萬元的貨。因為，一輛車的配件就有３萬種。
由于汽配城不斷增多而汽配商戶只有那麼多，為了招攬商戶，有的汽配城的房價降得越來越低。“一些汽配城的房租是每天１元／平方米，有的是每天２元／平方米”一位汽配城的管理者表示，汽配城的這種做法再次降低了行業進入門檻，使競爭變得更加無序。
事實上，令一些汽配城負責人苦惱的還不止這些，行業從業人員的素質相對比較低，市場不規范，很難管理等等，這些都是未來汽配城發展所必須解決的問題。“我最想做的就是希望汽配城能夠是市場的經營、商場的管理。”尤恒說，他希望汽配城也能做到統一的服裝、統一的胸卡、最好的服務態度、最真實的產品與價格。
記者經過多日走訪多家大型汽配城了解到，由于近一兩年汽車在國內的大量普及，很多投資者看中了汽車後市場這塊大蛋糕。“汽配城很賺錢”這個觀點讓很多人一哄而上進入這個行業，大家都認為只要第一年、第二年撐起來以後，就調整房價等著賺錢，但事實上，在這個行業要想賺錢卻並不是那麼容易。
據記者了解，目前北京汽配城真正能夠贏利的只有幾家，其他的都一直處于虧損狀態。尤恒在採訪結束的時候告訴記者：“如果這種無序競爭的現象還存在，每個汽配市場最後都很難過。”（記者 王小霞）
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