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12個月：從概念到現實
準備參加2006 FIA世界汽車拉力錦標賽角逐的福特福克斯 RS WRC
06，從構思、設計、制造到開發，所用時間之短令人難以置信。在福特重申對世界汽車拉力賽的長期承諾之後不到12個月，福克斯 RS WRC
06便閃亮登場，在2005年世界拉力錦標賽的收官之戰澳大利亞拉力賽中創下最快階段時間紀錄。
BP-福特世界拉力賽車隊技術總監克裏斯蒂安·羅瑞奧克斯(Christian
Loriaux)及其設計組和M-
Sport與福特TeamRS的工程師們是如何實現這一驚人成績的呢？下面的時間表說明了他們如何將本來需要18個月才能完成的計劃濃縮為不到12個月時間，並且還實現了一係列技術基準點。
2004年11月
福特歐洲確認對FIA世界汽車拉力錦標賽的承諾一直持續到2008年。在M-
Sport巨大的車間裏，人們的喜悅之情溢于言表。但同時，他們也知道只有不到一年的時間來生產全新的汽車，還要適應新的規則，其中涉及到規格參數的很多復雜的改變。艱苦的工作才剛剛開始。
在M-Sport公司位于西北英格蘭Dovenby
Hall的試制工廠中，技術總監克裏斯蒂安·羅瑞奧克斯和他的14人設計組在工廠的封閉區內建立了一個開發基地。在那裏他們可以使用計算機輔助設計設施，設計組可以和全歐洲的福特工程師共享信息與分析數據。他們還使用一種極限工況的液壓試車裝置來保障零件測試和理論驗證。。
2004版福克斯 RS WRC的所有研究工作均已停止。羅瑞奧克斯和他的設計組全力投入到新型福克斯 RS
WRC的開發工作中，力爭趕在2006賽季之前推出新車型。
2005年1月
幾周前羅瑞奧克斯得到了新福特福克斯公路用車的設計圖紙，設計組正式開始了工作。他們很快認識到，與公路版福克斯一樣，從直接從老拉力賽型號上直接搬到新型號上的東西不多。"你要知道，項目只有9個月的時間，我們需要從老車型多繼承一些，"他說道，"但是發動機和變速器之類都要採用新型的，而且這些新總成裝在拉力賽汽車上都有些大。新型號與老車型在構想和方案方面，在很多關鍵部分上都要有巨大的跨躍。
經過與福特TeamRS會商後，新型號將以即將投放的三門福克斯
ST型汽車為開發基礎，而世界拉力賽汽車規則允許設計組從福克斯係列其它車型中選用全合金Duratec
2.0升發動機，來替代ST的2.5升5缸發動機。對于新型福克斯公路用汽車設計的演變，最值得注意的是尺寸放大了，這樣羅瑞奧克斯和他的設計師們便面臨著一個有趣的挑戰，既要使用尺寸加大了的汽車，又要將總重量保持在最低值上。
2006年拉力賽的新規則不允許汽車使用計算機控制的"主動"橋間差速器。 M-Sport的傳動工程師與他們的傳動係統合作夥伴裏卡多(Ricardo)公司密切合作，開始構想新的方案。
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