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12月初，應法國雪鐵龍公司之約，中國記者一行六人前往法國參加雪鐵龍頂級車型C6的上市和試駕活動。
如果說，雪鐵龍在中國車市比起那些後來的國際品牌在發展速度上還有些不盡人意的話，那麼在法國、在歐洲卻是另一番景象。從2001年開始，雪鐵龍主打全新的C係列轎車，陸續推出從C1到C6六種轎車車型（此外還有MPV C8），從微型車C1、小型車C2、中檔車C3、中高檔C4、C5，日前又在法蘭克福車展推出了令人耳目一新的高端車C6。陣容齊整，各具特色，成為一支成功的品牌係列。
雪鐵龍與法國PSA集團的同宗兄弟標致依靠共享平臺，2004年達到337萬輛的總銷量。並以146萬輛的銷量在歐洲創造了僅次于大眾集團的好業績。（其後的排名依次是：福特、雷諾、通用、菲亞特、戴克、豐田、寶馬等）
盡管雪鐵龍是一個崇尚技術創新、設計特立獨行的百年品牌，創造過2CV，DS等名垂世界汽車史的名車，新C6無疑是它百年史的又一個高峰。
當各國記者一早來到戴高樂機場旁邊的君悅酒店，一排各種顏色的C6已經在那裏靜靜地等著我們了。C6的外形十分搶眼， 2.9米的長軸距，前懸長，後懸短，有一條動感的輪廓曲線。點睛之筆是凹形的後車窗，從側面看，保持了雪鐵龍傳統兩廂的流暢；從後面看，形成後背廂的第三空間，兼顧了活力與高端。
C6裝有眾多高科技裝備人性化配置：如越線警告裝置：並線不打燈，或者無意中壓了道路上的分隔線，座椅都會振動提醒駕駛者；前機器蓋在碰撞行人時會自動升高，以作為緩衝；因此被評為歐洲被動安全最高級別。加上優美流線外形，寬大的空間、舒適的懸挂，堪稱優美與高科技的結合。雪鐵龍國際部主任說，在日益激烈的市場競爭中，雪鐵龍的新產品突出了高科技、智能化，對技術更加苛求。C6已經躋身歐洲高級豪華車領域，推動雪鐵龍品牌覆蓋了更大市場。
記者兩人一組駕車駛上公路，依靠衛星導航，駛向巴黎東面的香檳地區。午餐後參觀一座古老的香檳酒廠，體驗法國轎車的文化底蘊，再駕車換一條路折返巴黎。駕駛C6平穩輕盈，幾乎沒有噪音；動力充沛，操控流暢，超車並線盡在掌握如雲似水。路邊景色秀美，建築別致，C6融入這如畫的山水人文，讓人心曠神怡。如果不知不覺間超過限速，映在前窗玻璃上的“抬頭顯示屏”會及時提醒。
曾經問過雪鐵龍的設計師，同屬PSA集團，雪鐵龍和標致的產品風格有何不同？被告知：雪鐵龍是空氣、水；標致是火、是土；用動物比喻，雪鐵龍是魚、海豚、飛鳥；標致是獅子。雪鐵龍圍繞這一理念作設計，追求舒適，寧靜，有愜意感；流動、活力，和駕駛樂趣。不同車型，不同側重，比如C6更追求舒適，“像飄浮在雲彩上的飛毯”。
2006年，C6目標銷售2萬輛，80%是柴油車。3.0升和2.7升V6發動機，功率分別是215馬力的208馬力。值得強調的兩個亮點是：C6由于採用獨特懸挂，造就了平順、抓地、“飄浮在空中的飛毯”般的行駛感覺；其次，C6柴油車安裝了尾氣粒子過濾裝置，顆粒物排放減少了90%。國內一些人所謂“由于顆粒物排放根本不可能解決，歐洲各國正學習中國北京的作法，淘汰柴油轎車”的天方夜譚不攻自破。
明年初，雪鐵龍將會把C6向中國出口，但是雪鐵龍排除了近期在中國東風雪鐵龍生產C6的可能性──盡管C6的成功無疑會大大提升東風雪鐵龍的品牌形象。雪鐵龍產品部經理貝松說，我們希望從C1到C6都出現在中國市場，但是不能一口吃一個大餅。一些市場大的車型，會在中國生產；另外一些車型作為細分市場的補充，整車進口。將和東風雪鐵龍的合作夥伴一起，在富康、愛利舍等中級車的基礎上，向上和向下延伸產品線。汽車業有些事，不是想快就能快，比如雪鐵龍10年前的努力，這5年才在歐洲看出成果。
雪鐵龍總裁薩蒂內在他簡樸的小會議室接受了中國記者的採訪。 他說，從合資角度講，選擇一個在汽車領域有經驗的廠家合作很重要。東風對中國的汽車業和市場很了解，最近東風上市，從一個國企轉制為更注重市場，我們對此很高興。談到如何在中國取勝？薩蒂內說，要有好的產品；同時，網絡要建得更好。我們問到明年在東風雪鐵龍是否會投產一款中高檔新車，薩蒂內笑著說，我不能透露什麼，明年二月，我會到中國去，那時候，我們和合作夥伴會有重要的動作。（李安定）
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