2005年卡車市場整體下滑，負面消息接踵而至。而與此同時，中國第一個被批準的重型汽車合資項目也正在被失敗的陰影籠罩著。此前，最具國際影響力的沃爾沃重卡原合資項目一直被業內看好，但在與中國重汽的合資過程中卻遭遇尷尬，前半年的銷售量僅為100輛左右，相比預期的目標設想甚遠，經營運作效果不佳，形成內外交困的尷尬局面。

    作為我國第一個卡車合資項目，沃爾沃、重汽的合資項目在重卡業內曾引起過軒然大波。合資之初，沃爾沃對中國卡車市場過于樂觀，然而，合資公司成立後，由于成本和治超治限的問題，使得其產銷嚴重受阻，前半年僅生產100多輛，與中國重汽6萬輛的銷售目標形成巨大落差。這讓卡車合資項目蒙上了一層層陰影，生產處于半停滯狀態，水土不服的種種不良反應開始在這家重卡合資公司身上顯現。

    業內人士認為，雖然沃爾沃卡車在產品性能上優于國內重卡，但價格卻高得驚人，是國產重卡的4∼6倍，這令國內市場可望而不可即。

    “今年10月，沃爾沃全球副總裁造訪陜汽集團，雙方商討了有可能進行合作的項目。”陜重汽公司一位不願透露姓名的工作人員說，“這已經是沃爾沃全球副總裁第二次來陜汽，此前六七月份時也曾經來過。”沃爾沃的舉動耐人尋味。據悉，雙方意欲合作的項目也是整車。雖然目前沃爾沃和陜汽集團方面沒有公布任何實質性合作的計劃，但是跡象表明，沃爾沃正在“移情別戀”，其與中國重汽的合資項目可能因此產生變數。

    專家稱，沃爾沃的“移情別戀”，可能會導致其和中國重汽的合作前景堪憂。因為雙方不只在整車項目上陷入危機，在發動機合作項目上也沒有最新的進展。如果合資項目失敗，那麼代表著重型汽車合資時代開啟的濟南華沃卡車公司，也可能成為這個時代的結束。由于沃爾沃的前車之鑒，戴－克和德國MAN已經開始改變自己當初的合資計劃。如果沃爾沃卡車最終撤離山東，那麼中國重型汽車的50：50合資之路可能夭折。

    從長遠來看，重卡走合資道路比想像要艱難得多，一是與其合資的廠家本來就是其競爭對手，不利于市場的推廣；另一方面，其產品研發與制造的成本普遍很高，不適合目前國內重卡市場的真實需求。既是對手又是幫手的共同事業無法達到頂峰，相反地走向另一個極端，這是必然的結果。

    中國汽車工程學會高級專家閆建來表示，國外汽車企業人士認為在中國市場最好的合作就是不合作，採取獨資或絕對控股。顯然，國際商用車巨頭已經改變了在中國市場50：50的合資思路，而是選擇了控股。如果沃爾沃在山東的合資項目失敗，它可能會成為中國重型汽車領域內的第一個合資公司，也可能是最後一個，50：50合資模式將在重型汽車領域自然流產。（記者 黃少華）