新華網天津１月４日專電（記者張濤）此前，由于我國不少地方先後出臺限制小排量汽車的歧視性政策，迫使汽車制造商減少或放棄小排量汽車的生產，將更多的人力和資金投入到大中排量汽車的研發和生產。小排量汽車有望于２００６年３月底徹底“解限”的消息傳出後，最感到欣喜的莫過于經濟型轎車生產企業的員工了，天津一汽公司說：“小排量汽車如果全面解限，我們何苦‘舍小求大’。”

    南開大學交通經濟研究所陳華博士說，在我國能源嚴重短缺和提倡建設節約型社會的大背景下，有關部門順應國情民意，將制定鼓勵節能環保型小排量汽車發展的產業政策、消費政策，可以說是適逢其時。

    “小排量汽車雖然它的發動機排量小、體積小、車長小，但是它的所有性能是必須符合國家法規要求的。”天津一汽銷售公司副總經理蘇連元說，“如果符合國家法規要求的就應該讓它上路。” 去年以來，經濟型轎車重新受到青睞。一方面，由于油價持續上漲，養車成本不斷攀升，對汽車市場影響比較明顯。另一方面，建設節約型社會的理念逐漸深入人心，消費者購車回歸理性。

    記者在天津一汽公司了解到，２００５年，天津一汽以夏利為主的係列轎車已銷售２０多萬輛。而２００４年，天津一汽轎車銷售量僅有１２萬多輛。目前，夏利汽車在６萬元以下檔次的轎車市場份額已由２００４年的２４．９％上升到２００５年的３６．８％。

    天津市城調隊的最新調查也顯示：消費者在汽車支出上，汽車價格及油耗成為購車家庭考慮的重要因素。調查還顯示，天津市近６成的購車家庭選擇了５萬至１０萬元的經濟型轎車，品牌集中在天津一汽、長安奧拓、奇瑞ＱＱ等國產轎車上。僅有５％左右的家庭購買了價格在１５萬元以上的中高檔轎車。

    業內人士在分析這些經濟型轎車受市場歡迎的原因時認為，從目前市場反應來看，這些轎車因“價廉物美”“經久耐用”，而受到普通消費者的關注。中國汽車技術研究中心副總工程師張正智認為，小排量的經濟型轎車以其使用的能源少、消耗的原材料少、佔地面積小等優勢，應是我國今後重點發展的對象。如果所有的汽車制造商都大力投入中高檔車的生產，我國倡導發展經濟型轎車的政策將無法得到實施，資源短缺將更加明顯。

    “低價高質應是國產汽車的優勢所在。”陳華博士說，目前，中國汽車工業與國際先進水平存在一定差距，國內企業應充分利用相對較低的勞動力價格和零部件成本優勢，走低價路線進入國內外市場，同時以較高的質量逐步在市場站穩腳跟。

    在為小排量汽車解限，以及國家將制定鼓勵節能環保型小排量汽車消費政策、產業政策等利好消息歡欣鼓舞的同時，專家們也提醒，汽車產業和消費政策制定要具有前瞻性，不能因鼓勵購買使用小排量汽車從而走入小排量汽車能解決所有能源問題的誤區。從中國當下的實際來看，大中城市應以發展公共交通作為骨幹運輸體係，城市內的出行倡導“鼓勵擁有，限制使用”的汽車消費理念。（完）