新華網北京1月22日專電 記者 南辰
春節前夕，由于部分消費者急于在節前提到現車，天津、海口、北京等地的部分暢銷車型取消了一些價格優惠。一些經銷商也“趁火打劫”，玩起加價才能提到現車的把戲。記者認為，對于普通消費者來說，春節前購到新車固然能給節日添點喜氣，但趕在這個關口加價出手或跟風“買漲”並不明智。
首先，基于國內車市產能過剩的大背景判斷，未來兩三年內，車價鐵定一路下滑。2005年的車價走勢已經證明，即使車市局部出現短時間的供求關係逆轉，也不能動搖車價整體下降的勢頭。
其次，2006年新車密集上市。自元旦過後，差不多每隔幾天就有一款全新轎車或改款車型上市。而據記者了解，春節一過，東風雪鐵龍B53（凱旋）、一汽大眾速騰（新寶來）等“重量級”新車也將排隊上市。再往後排，則是豐田凱美瑞（新佳美）等將有可能影響到中高級轎車競爭格局的新車上市。這些新車不但將為消費者提供更多的選擇，也將給國內車市帶來更多的變數，將在各自細分市場中起到競爭“催化劑”的作用。因此目前，持幣待購要比加價倉促出手更明智。
從國內主流汽車企業產品價格的穩定態勢上分析，春節前也不是普通消費者購車的最佳時機。目前，一些合資企業由于要推新產品以及部分老產品嚴重滯銷，面臨很大的降價壓力。此時購車，消費者將背負幾千元甚至上萬元的降價風險。
另外，記者從一些主流汽車廠商公布的2006年產銷計劃中了解到，這些廠商為2006年制定了或穩健、或大幅的增長目標，有的要比預計的車市平均增長幅度高很多。一些廠家領導甚至放言，對他們來說不存在產能過剩的問題，他們的難題是“產能不足”。從這些跡象分析，主流廠家對市場佔有率提升的“欲望”也將深層次激活車市競爭，引起車價波動。在這種情況下，是在廠家出貨壓力較輕的春節前出手，還是在他們面臨較大壓力的年中或年尾出手，消費者應當做出理智的判斷。
從汽車消費政策面上分析，很多與消費者息息相關的汽車消費政策也值得等待。例如，國務院辦公廳已經轉發了國家發展和改革委員會、建設部、公安部、財政部、監察部、環保總局聯合下發的文件，要求各地政府在今年3月底之前取消對節能環保型小排量汽車的各種限制。屆時地方政府部門的執行情況到底如何，想購買小排量汽車的消費者自然會等待並關注。還有國家發展和改革委員會正在制定的鼓勵經濟型汽車發展的政策、正在醞釀的汽車三包政策、汽車消費稅的調整等“新車政”，都值得消費者克制衝動、繼續等待。（完）
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