去年1月份眾多廠家在為大量庫存而叫苦不迭，今年同期不少廠家卻為供不上貨而急得團團轉；去年1月只有北京現代一家銷量突破2萬輛，今年跨過2萬輛大關的企業達到了7家，車市出現了前所未有的好成績。

    眾多汽車企業新年開門紅

    狗年伊始，車市就呈現出旺旺勢頭。記者日前獲悉，2006年1月份，國內主流汽車廠家的銷量都比去年同期有了大幅提高，有的幾乎翻番。其中上海通用以3.04萬輛的銷量繼續穩坐冠軍席，上海大眾和一汽大眾分別以2.9萬輛和2.47萬輛的銷量分列二、三名，北京現代以2.3萬輛的銷量緊隨其後，奇瑞以2.25萬輛繼續躋身第五。此外，東風日產和吉利(包括華普)的銷量也分別高達2.2萬輛和2.03萬輛，這樣國內乘用車廠家就有7家月銷量突破2萬輛，取得了前所未有的好成績，而廣州本田和豐田的銷量也都在1.8萬輛上下。

    對于今年1月份的旺銷形勢，汽車專家賈新光一點也不吃驚。他說，去年的11月和12月份，車市出現了明顯的“翹尾”現象，最後兩個月成為全年銷量最大的月份。今年1月份的良好銷售業績，只是去年年底大好形勢的延續。前有“雞翹尾”，才有今年的“龍抬頭”。

    此外，今年的春節長假在1月底，對整個月份的銷售沒有造成大的影響。

    經銷商被庫存壓怕了

    今年1月份的車市，不僅是廠家的銷售數字一片飄紅，許多車型在市場上的火爆也有目共睹。不僅帕薩特領馭、新雅閣等新車型就是加價一萬元也難提到現車，一些老款車型如寶來1.8T、派力奧自動擋、凱越、富康1.4等的供貨也相當吃緊。專家分析認為，今年年初許多車型之所以出現供應緊張的局面，一方面是由于一些廠家受產能限制，產品數量跟不上市場的需求，另一方面，是由于經銷商被前兩年的大量庫存壓怕了，不敢多進貨，從而造成產銷脫節。

    2004年年底，國內車市陷入低谷，全國的乘用車庫存達到了40萬輛，一些主流汽車廠家在年前為了業績出色而向經銷商瘋狂轉移庫存，所以到了2005年1月份，大多數經銷商“吃”不動庫存，導致銷量猛跌，一直默默無聞的北京現代卻以2萬輛的銷量意外問鼎去年首月的車市冠軍寶座。而南北大眾、上海通用當月的銷量卻分別只有0.75萬輛、1.4萬輛和0.9萬輛，環比跌幅都在50%以上。而今年年底，廠家的庫存都消化得差不多了，而經銷商面對良好的銷售形勢卻沒有及時備貨，這樣就造成部分車型斷檔。

    上半年車市將強勁增長

    業內人士認為，從1月份各主流汽車廠家的表現來看，不僅價格低廉的經濟型車持續旺銷，而且各個價位和檔次的車型銷量都有較大增長，這表明車市的需求非常旺盛，這將是帶動整個車市增長的最強大動力。

    此外，今年還是一個新車上市高峰年，僅上半年就會有數十款新車問世，其中一汽大眾速騰、廣州豐田凱美瑞、北京現代雅坤特、東風雪鐵龍凱旋、東風本田思域等車型都非常具有殺傷力。這些新車的上市也會成為拉動銷售上升的新動力。

    還有，今年1月份就有7個廠家的銷量突破了2萬輛，如果按往年的產銷規律，這些廠家今年的銷量都有可能達到20萬輛以上，而上海通用和南北大眾則會達到30到40萬輛的規模。這樣，今年上半年乘用車市場仍將會保持一個較高的增長水平。（記者　楊鈞）

    邊看邊說

    ●中國汽車發展咨詢公司首席分析師　賈新光

    2005年中國乘用車市場實現了20%以上的增長，從今年1月份的銷售形勢來看，今年上半年國內車市仍會保持較快增長，增長幅度在20%以上應該沒有問題。這是因為，從宏觀經濟形勢看，國內的汽車消費是發展最正常、也最有潛力的一塊市場，它在2006年還會有較大發展。此外，國家最近出臺的鼓勵發展小排量汽車的政策也向消費者發出了一個信號，表明國家對汽車消費是支持的，這對消費者也是一個利好。還有，就是許多汽車企業都在積極發展二級市場，如豐田計劃在國內的經銷商要發展到1000家，其中主要是在二、三級城市，這就為更多消費者買車提供了便利。

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