NO.3 不科學的汽車稅收政策損害了普通消費者的利益
現狀：燃油稅難產與車輛購置稅難改，形成了中國汽車市場“保富欺貧”的不和諧景觀。
去年，全國人大代表、長安集團董事長尹家緒在議案中談到了燃油稅問題。他表示，政府應盡快出臺燃油稅，推動節約型社會的形成，對大排量、高油耗汽車施以重稅，鼓勵生產商、消費者都支持使用小排量車。一年後，小排量車開始在各地解禁，但燃油稅的出臺卻遙遙無期。
全國人大代表、廣汽股份總經理曾慶洪也是燃油稅的堅定擁護者。他解釋說，開徵燃油稅，就是把各種費用都攤進油耗成本裏，促使車主自己去算成本賬。如此，自然會減少許多不必要的道路擁堵，也會節約能源。曾慶洪還提交了《關于降低車輛購置稅率的建議》的議案，並明確表示，車輛購置稅阻礙經濟型轎車走入老百姓家庭；為了鼓勵居民買車，應該減少或取消購置稅。
對于購置稅改革，尹家緒的看法是，對不同排量汽車在購買時可採取不同的購置稅稅率標準，實行累進稅率，即單車價格越貴，購置稅率越高。在尹家緒看來，實行科學化的稅收政策，是鼓勵消費者購買小排量車的最有效手段，也能增強本土企業的競爭力。例如，中國市場上有用公款購車者，有專買進口名車的暴發戶，也有買車代步的老百姓。由于後者購買本土品牌車的概率遠遠高于前兩者，所以應盡量減少其購買成本，而對前兩種購買者課以更重的稅，將徵得的資金用在中國汽車自主研發事業上。
事實上，各地實行多年的“限小”政策，並未隨著六部委一聲令下而土崩瓦解；呼吁了多年的燃油稅仍未有出臺的跡象，各地公路收費站依舊“生意興隆”；盡管國家出臺了《車輛購置稅徵收管理辦法》，但延續了20年的10％的稅率沒有做絲毫改動。
在不少人眼中，這些久未解決的問題都是“陳芝麻爛谷子”了，似乎早已沒有了議論的價值。比如說燃油稅的難產，人們認為那是歷史遺留問題，簡單一句“開徵”，就會牽連公路養護、能源開發、交通管理等多個行政部門；增加高檔車的購置稅，恐怕也會引得不少合資企業和當地政府的不快。如果造成各方利益受損，吃虧的可能還是老百姓。一個原本為普通消費者著想的政策，很可能會因此反倒連累他們。
NO.4 舶來的技術標準無法起到保護中國企業的作用
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