NO.4 舶來的技術標準無法起到保護中國企業的作用

    現狀：汽車技術標準以他國技術做參照係，使中國企業在產品開發和認證等方面受制于人。

    去年，尹家緒《關于加強具有自主知識產權的混合動力汽車產業建設的建議》的議案受到了極大的關注。就在去年年初，還有很多人對中國企業研究混合動力車抱有懷疑態度，因為普通汽、柴油發動機的核心技術我們還沒有完全掌握，很難想像混合動力車———這種所謂的“科技尖端產品”，中國人是不是能夠玩得轉。所以當尹家緒提出這一議題時，有人認為其過于超前了。

    事實上，一手帶大長安汽車的尹家緒，早已拿下了863計劃有關混合動力車的研制項目。幾個月後，他在接受記者採訪時憤憤不平地說，中國在制定混合動力車標準時，過多地參考了豐田標準。他直言不諱地表示，豐田在中國發展混合動力車的政治意義大于商業意義，豐田混合動力車的專利，甚至于對國家標準的影響，將會衝擊中國混合動力車的研發和發展。

    盡管尹家緒宣稱，長安的混合動力車CV9已經下線，但從其不斷更改上市時間可以看出，其對豐田具有很強的防備心理。有人分析，尹家緒最擔心的，可能不是CV9在與普銳斯的市場爭奪戰中敗下陣來，而是一旦標準被外方奪取了之後，中國企業會因此而陷入無休止的專利權訴訟案中。

    這種擔憂不是沒有道理的。據了解，豐田擁有200多項混合動力車專利，盡管中國企業在驅動電機和鎳氫電池上已經有了一定的研究成果，但很難說不會出現技術重合的情況，如果不幸侵權事實成立，將不得不向豐田繳納專利許可費。

    尹家緒表示，中國汽車市場已經被跨國公司主導，中國汽車產業正面臨著空心化的危險境地。在以混合動力車為代表的新一輪汽車市場“圈地運動”中，如果我們沒有自主知識產權和自主品牌的混合動力技術，我國將淪落為國外混合動力車的集散市場。

    對尹家緒來說，他的任務不單單是保護CV9的知識產權，防止其遭受不明“陷害”，他還有一個更大的理想，那就是使我國的混合動力車產業真正壯大起來，快速縮短與世界汽車技術水平的差距。

    NO.5 能源問題使中國汽車業面臨十分嚴峻的形勢

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