2006兩會·人物訪談   首頁 |文字 |圖片 |視頻 訪談摘要   企業自主創新和企業高速發展之間的關係 自主創新對一個國家的意義 中國企業到優質優價階段還有多長的時間 我國企業靠物美價廉快速成長起來的反思 尹明善對科學發展觀的理解 對今年“兩會”所做《政府工作報告》的感受 2006兩會·媒體觀察 兩會觀察：從汽車界代表、委員看汽車業的變化      與政府官員、學界代表相比，汽車界代表、委員不是明星，除了行業媒體的追捧之外，其他媒體對他們的關注度不大。近年來，汽車開始“飛入尋常百姓家”，與汽車市場的火爆相比，汽車界代表、委員的數量變化不大，而且多是老面孔。沒有太大變化不等于一成不變…… 2006兩會·自主創新     溫家寶總理在《政府工作報告》中強調：提高產業技術水平，關鍵是要全面增強自主創新能力。要在一些重要產業盡快掌握核心技術和提高係統集成能力，形成一批擁有自主知識產權的技術、產品和標準。     2006年是國家落實“十一五”規劃的第一年。在這個規劃中，自主創新被提升到國家戰略的高度。作為國家支柱產業之一的汽車工業，被寄予更大的希望。 對 話      ·對合資汽車企業和國有汽車企業來說，怎樣自主創新？    [詳細內容>>>>>>]    ·汽車業自主創新還有什麼制約的瓶頸，有哪些不利的因素，怎樣才能將中央自主創新的號召落到實處？    [詳細內容>>>>>>] 觀 點       竺延風：自主創新是一汽的責任和使命 同“十五”期間的“開放合作，自主發展”方針相比，“十一五”期間一汽確立的“自主發展，開放合作”方針，不是簡單的語句倒裝，在自主創新方面，一汽需要有所作為……    左延安代表：中國汽車人要有使命感和危機感 我們這些人正處在難得的歷史機遇期…… 做好自主創新不能僅僅依靠一般的商業競爭 現在我們是輕量級拳手，他們是重量級拳手，不對等的拳手在一個擂臺上怎麼打？     尹家緒代表：沒有自主創新就沒有核心技術 通過對外開放，我們學會了如何造汽車，學會了如何向市場賣汽車，但還沒有學會如何開發汽車？我們和別人合作，學習他們的技術，學習他們的管理經驗，但掌握不了他們的核心技術……    陳虹代表：沒有自主創新就會在自己的市場中被別人定位 中國汽車工業目前進入一個戰略轉型期，國際化競爭勢頭越來越明顯。我們必須盡快找準自己的定位，要有明確的自主創新戰略，否則就會在自己的市場中被別人定位……    劉衛東代表：創新是企業實現持續發展的不竭動力 只有堅持不懈地推進以產品為核心的技術創新、以讓用戶更滿意為宗旨的營銷服務創新、以提高效益為目的的管理創新，建立長效機制……    曾慶洪代表：自主品牌不能生出來就是弱智 自主品牌是水到渠成的事情，急不得，我希望我們的品牌生出來能健康發展，不能生出來就是弱智。我希望廣州汽車是中國的廣汽乃至世界的廣汽……     尹明善委員：汽車的商業模式更要創新 “超級女聲”是一種娛樂節目的創新，是一種商業模式的創新。中小企業在營銷上不宜與實力強的企業正面對抗，營銷網絡下沉到縣鄉……     李書福：舉國支持自主創新 中國汽車可乘勢而上 不是我李書福有啥能耐，幹出了什麼驚天動地的偉業，經過艱苦努力，今年全國汽車十強，吉利是惟一的民營企業；我的汽車，全部是自主創新…… 數 字       ·1000億元  615萬輛：中國人民銀行提供的數據顯示，05年我國汽車工業投資額超過1000億元，汽車總產量達到615萬輛。汽車產量在世界上雖僅次于美國、日本……     ·40%  82.6%：從2002年到2005年，我國汽車工業投資增速均超過了40%，2003年更是達到82.6%。汽車生產能力相應急劇擴大，從2001年的267萬輛，增長到2005年的800萬輛左右……     ·27個  200家：我國存在汽車整車生產的省份達27個，生產汽車整車的廠家近200家…… [詳細：兩會數字解析——千億元投資未能換來汽車自主品牌] 延 伸   兩會專訪：合資股比要不要堅持“50對50”？       曾慶洪：我認為，中外合資“50對50”的股比結構是非常重要的，我感觸最深。我在廣本作中方代表5年，包括技術合同的談判，一定要體現平等，這很關鍵。…… 2006兩會·其它熱點 政協委員呼吁盡快開徵燃油稅     全國政協委員儲亞平在京參加兩會時呼吁，作為石油價格體制改革重要部分的稅制改革——燃油稅，應盡快與成品油價格機制的變動整體銜接並推向市場。 “撞”出來的提案：從源頭減少“馬路殺手”     前不久，全國政協委員郭東亞的車在北京三環路上被人撞上了。郭東亞已不止一次在北京的車流中碰到“險情”了，所幸事故都不嚴重。     郭東亞說：“幾乎所有撞上我的車的駕駛員都是剛從駕校出來的‘新手’，而且他們也都承認，在駕校並沒有得到嚴格的訓練，基本上是花錢買了本。”這一現象引起了這位69歲的政協委員的擔憂與思考。在今年的兩會上，他提出了《採取切實措施，減少交通事故》的提案，建議嚴格駕照的審批核發權限，從源頭減少“馬路殺手”和交通事故。 尹明善：轉變增長方式，反思物美價廉     只需要5年時間，目前中國汽車價格比國外略高。但5年後就能接軌。是自主品牌通過競爭把它價格拉下來。李書福最大的成就就是讓消費者受益，盡管從整個行業來看，這需要一個度，把暴利拉到合理的利潤。走過頭了讓整個行業不賺錢，也不好，我認為銷售收入的3％－5％是汽車行業的合理利潤，去年已經達到5.5%了。 汽車業的待解難題 NO.1 尋找突圍機會的本土品牌依舊在困境中掙扎      >>>>>>>     NO.2 不理性的消費行為成為中國汽車業發展的巨大障礙>>>>>>>     NO.3 不科學的汽車稅收政策損害了普通消費者的利益  >>>>>>>     NO.4 舶來的技術標準無法起到保護中國企業的作用    >>>>>>>     NO.5 能源問題使中國汽車業面臨十分嚴峻的形勢      >>>>>>>   回顧2005兩會 小排量迎來春天     尹家緒：全國人大代表      議 案：希望國家能將汽車產業政策落到實處，取消各地對小排量汽車的歧視性政策，還小排量汽車企業一個公平的競爭環境。     2006年1月上旬 國務院辦公廳轉發了 六部委聯合發布的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》 專題：3月小排量車全國解禁 新汽車消費稅開徵在即     陳 虹：全國人大代表     議 案：關于加快能源立法，保持中國汽車產業可持續發展；進一步加強對油品監管，提高油品質量，改善大氣環境的建議。     2005年6月 國家財政部公布了 關于“新汽車消費稅”的徵求意見稿     解讀“新汽車消費稅”徵求意見稿：消費者養車費用有何變化？汽車產業會產生哪些影響？ 曾慶洪：全國人大代表 二手車交易進一步規范     議 案：制定規范二手車市場法律的建議。 道路交通安全受關注     議 案：完善道路交通安全法。 2005年8月29日 商務部、公安部、工商總局和稅務總局 聯合發布《二手車流通管理辦法》 《二手車流通管理辦法》全文 新政要點解讀 | 二手車交易指導 2006年3月1日 國務院常務會議審議並原則通過 《機動車交通事故第三者責任強制保險條例（草案）》 解析：實施還有“三道坎” | 市場影響 CKD組裝成為歷史     李進巔：全國人大代表      議 案：加強汽車零部件國產化的建議。 2005年4月1日 國家發改委、財政部和商務部聯合下發的 《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》正式實施     新辦法規定凡進口汽車零部件構成整車特徵的，按整車適用稅率徵稅，不構成整車特徵的，按零部件稅率徵關稅。[解析] 汽車排放污染問題     左延安：全國人大代表      議 案：盡快完善汽車環保法規運行體係。 2005年4月27日 國家環保總局公布了 5項機動車污染物排放新標準 2007年7月1日起實施"國Ⅲ" 2010年7月1日起實施"國Ⅳ" 北京已執行國Ⅲ標準 | 廣州將推行國Ⅲ標準 自主創新成為業界共識     李書福：全國政協委員      提 案：加大保護和扶持本土品牌的力度，增強自主創新能力，建議國家加大對自主品牌的支持力度。 科技部部長徐冠華：自主創新是新的國家戰略，提高自主創新能力也已經成為汽車行業在“十一五”發展規劃中的核心詞匯。 國際車展上的中國車 | 自主品牌汽車發動機   （責任編輯：劉吉）