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| 搶先試駕體驗馬自達3 |
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| www.XINHUANET.com 2006年03月06日 14:20:29 來源：紅網 |
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如果在國內現有的日係房車當中，選出一部造型與操控十分協調的車種，相信馬自達6獲得的票數會相當高，從引進至今，從2.4L到2.0L，這部車膾炙人口的程度似乎超過這的等級應該有的表現。中型房車有馬自達6鎮守把關，最適合國人的中小型市場呢？未來將由馬自達3來開拓市場。
馬自達6有些人稱為“M6”，但新上市的馬自達3如果也依樣而取個“M3”為名的話，也許爭議不會大到難以收拾，但口水戰就可能避免不了......，但不管是否真有人會以M3來簡稱，或者幹脆取個馬3也好，總之馬自達3是繼承323 Protege的全新車係，將會是馬自達未來國產車係當中的主力車款。 馬6的縮小版，造型活力有個性 造型酷似6的MAZDA3尺碼不若6那麼大，從車身線條與視覺的呈現，MAZDA3的比例比較高，與卻帶點寬扁的MAZDA6是截然不同。線條與MAZDA6相倣，頭燈也同樣有幾分MAZDA6的味道，三圓燈的車燈總成使造型單許多，保險桿下緣低寬氣壩也帶著幾分跑味，尾燈也倣至類MAZDA6的設計，在紅色外罩覆蓋下，燈組有種被簡化線條的視覺效果，而造型出色的後保險杠及擾流板更帶有幾分運動氣息。
外觀線條如同MAZDA6縮小版，車內有幾分影子，卻偏向實用及一般化設計。從MAZDA6開始，三幅方向盤幾乎成了後續車輛的標準配備，這組方向盤我們共計在MAZDA6、RX-8、Tribute等車上見過，現在多了一輛MAZDA3也採用這支具有扎實握感又兼具好操作的方向盤，同時MAZDA 也在方向盤上多了音響控制功能。
中控臺整體造型提升不少質感，各式開關控鈕功能標示明顯，音響電源及調整控制位于正中央，標明顯操作又方便。空調係統功能在中控臺最低位置，2.0款採用恒溫控制係統，配合旋鈕設計，至于1.6款則為手動控制。而冷氣出風口及音響之間，也有液晶顯示多功能屏幕顯示各項訊息。 向來國產車上最常見的木紋飾板，不外乎表面亮晶晶、紋路假惺惺，不過在MAZDA3車內所見到的木紋飾板總算改款，一掃以前常見的胡桃木紋飾板，改用類似柚木紋路的消光霧面飾板，倣真的紋路配上逼真的色澤，這種飾板才可能有加分效果，同時排檔座附近為了與全黑中控臺面板相呼應，也採用了進口車上較常見到鋼琴烤漆面板，整體性可說是相當高檔。
空間感的呈現手法極佳 MAZDA3車身比例稍高一些，如此將造就車內較充裕的頭部空間，動力及操控運動化，使得座椅舒適性與支撐性必須考究，駕駛座另多加了高低可調把手，配合方向盤高低級前後可調設計，不同體型與身高駕駛皆能找到最適合自己的坐姿。 緊湊型車後座空間向來都受到關注，MAZDA3短車尾設計容易呈現車身短的錯覺，在車室空間向上發展之後，後座的乘坐感就沒有錯覺中那麼局促，反而是減輕了許多壓迫感，至于後椅背後傾角度倒不用擔心會造成乘客的不適。 任何新車推出，當然多少都會有些小地方不盡完美，就乘坐與空間部分，MAZDA3空間感與舒適性的表現都算不錯，可惜為求內裝高級化與整體考慮，中控臺的面版寬度稍微大了一些，使前座兩側空間被佔掉一部份，雖然這種設計對操控時前座腿部支撐有正面幫助，空間感便沒那麼強烈。
發動機出力強在于其次，不夠輕快成就不了樂趣 過去從MAZDA6車上，我們體會到MAZDA新一代MZR發動機的輕快特性，現在消費者很快地就能夠從MAZDA3上，再次體驗這種中高轉速下動力仍源源不絕輸出的暢快。MZR發動機主要特色在于重量輕、可便進氣岐管改善高速進氣效率、非對稱設計氣門有助缸內混和汽燃爆等等，而且大口徑燃燒室與短衝程設計加快了發動機加速的反應，所以在MAZDA6車上我們所見到的實際反應都比想象還來得快。
這臺MZR 2.0發動機效率相當高，發動機出力當達到2500rpm時就有明顯的感覺，至于低轉速常用于市區行駛，動力呈現較為柔和，一旦轉速升至2500rpm以後，接連而來的動力將一直榨到紅線段油為止。這顆發動機動力在中高轉速區域仍可以維持很好的輸出，推力也不會高于某個轉速之後就巨幅下跌，表現之所以好，完全拜自中轉速域扭力峰值與高轉速馬力峰值銜接所賜。 過去323車係的3H車體結構獲得不少好評，也一改日係車向來給人車體不夠硬朗的印象，全新的馬3車體結構同樣延自這個3H概念，不僅結構上比過去更好，抗扭曲表現也更強。全新底盤設計加上前麥弗遜後多連桿的懸挂搭配，在一般道路上會讓人感到是那種稍微硬朗的懸挂，即使到了山路上也能成為很好的過彎利器。 原則上馬3仍是一款以舒適為主的房車，因為底盤結構與強度均被強化，因此顯得比較運動化些，而且懸挂阻尼在高速過彎下也有好的抑制效果，對于馬3這款具有運動實力的緊湊級車，駕控反應容易掌握，駕駛更能感覺出車身重心分布在低于座椅以下范圍，動力與運動表現完全強過老323車係。
運動與舒適難以平衡也印證在馬3車上，但論其速度感與操控感在同級車當中大概找不到更強的對手了，這也產生操控與舒適必須得選邊站的困擾，馬3懸挂在中高速還不至于軟腳，但受限成本因素卻出現在避震器，原則上正常使用范圍一切相安無事，到了中高速及彎道的運動過程，處理路面碎震的質量開始受到挑戰，如果車主有特別愛跑山路的需求，換組液壓阻尼搭配較佳的避震器可是會讓馬3如虎添翼的。
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