關注全國兩會上的汽車業熱門話題
3月6日，在政協經濟界別的分組討論會上，吉利集團董事長李書福委員因為接受媒體採訪遲到了。他推門進來，在會議室的一個角落裏坐了下來。委員們在討論社會保障問題，李書福委員基本插不上話，顯得有些孤單。
與政府官員
、學界代表相比，汽車界代表、委員不是明星，除了行業媒體的追捧之外，其他媒體對他們的關注度不大。近年來，汽車開始“飛入尋常百姓家”，與汽車市場的火爆相比，汽車界代表、委員的數量變化不大，而且多是老面孔。
沒有太大變化不等于一成不變。其中，原東風汽車總經理苗圩代表去年升任武漢市委書記，長安汽車董事長尹家緒代表和廣州本田執行副總經理曾慶洪代表去年都獲升遷，前者走馬上任中國南方工業汽車股份有限公司總裁，後者調任廣汽股份副董事長兼總經理。從汽車代表的職位升遷可以看出，汽車業這幾年業績不錯，不僅“中國汽車成為全球第二大市場”，而且企業的管理者也快速成長起來。尹家緒和曾慶洪的升遷還有另一個背景，就是國內汽車業的擴張，廣汽股份和南方工業汽車都是新出爐的企業，肩負了廣汽集團和中國兵器集團做大汽車業的重任。
此外，在今年的兩會上，重慶力帆董事長尹明善委員成為汽車媒體追逐的焦點。尹委員不是第一次當全國政協委員，但從來沒有像今年這麼忙。2005年,力帆520轎車上市，標志著從摩托車起家的力帆正式進入汽車業。68歲的尹明善搶了很多人的風頭，自主開發的520轎車更讓尹委員在“自主創新”的吶喊聲中佔了天時。事實上，尹明善的背後，更多的民營資本正在涌向汽車業，尹只是一個代表。
與尹明善和李書福相比，一汽總經理竺延風代表、上汽集團董事長胡茂元代表顯得很低調。在汽車業的自主創新上，這些大集團走得有些緩慢，因此也在輿論上承受了巨大的壓力。但願他們是在臥薪嘗膽，在等待一鳴驚人。因為，如果沒有這些企業的參與，中國汽車業的自主創新便不完整。（武衛強）
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