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程遠：目前，國內汽車合資企業的中外股比是“50對50”，這是我們加入世貿組織時堅持的底線，現在這個底線會不會突破？應不應該突破？
尹家緒：可以這樣說，到現在為止，除了生物技術以外，最新成果最容易轉化落地到汽車上。外資廠商很看重這塊，想把技術把持住。國家規定“50對50”的股比，我認為是有必要的，尤其在這個時期。
中國的整個汽車行業，技術開發能力和技術話語權都是不大的。誰能夠把自己的產品拿到合資企業去生產，沒有吧。我們說，合資企業中外雙方是平等的，平等的事例可以舉出很多，但合資企業的產品是誰的品牌，大家都清楚。50％的股比即使守住了，技術上就有話語權了嗎？說實在的，在合
資企業中，技術來源是哪一方，哪一方就有話語權，不管它有多大的股比。
中國沒有日益增長的汽車市場，誰會來中國投資？國際間的合作，沒有永恒的朋友，只有永恒的利益。我認為“50對50”要堅持，但不等于有了“50對50”，就能把主導權放在你這兒了。任何技術來源方都不願意丟掉主導權，這一點大家都有體會。目前，中國的汽車企業必須加強自主創新，等技術領先了，佔主導了，“學習”也就畢業了。
此外，從新技術的引進來看，不管是歐美的企業還是日本的企業，他們進入中國的時候，首先要做的就是把專利保護起來，有了專利，技術就是他的了，並不是合資企業共有的，中國的母公司也不能動。中國汽車工業在合資的過程中，要堅持對外開放，把自主開發的能力提高上來。只有這樣，“50對50”才算有意義。
左延安：從外方來看，“50對50”突破不突破，我認為並不是太重要的一件事。在合資企業中，外方要的是對技術的絕對控制權，這樣他的產品進行利益轉移就非常方便。外方如果獨資了，就要完全承擔自己的風險，裏面的關聯交易所得到的好處就拿不到了。所以，從外方這個角度看，“50對50”要不要突破並不重要。
從國家的角度看，“50對50”是不能輕易突破的，因為已經到了底線。最近我們有些同事從巴西回來以後，感觸特別深，滿大街跑的汽車沒有巴西自己的品牌，這說明他們的汽車工業發展是不健康的。中國的汽車業發展要吸取巴西的教訓，“50對50”的合資股比一定要守住。
曾慶洪：我認為，中外合資“50對50”的股比結構是非常重要的，我感觸最深。我在廣本作中方代表5年，包括技術合同的談判，一定要體現平等，這很關鍵。廣本的利益不等于廣州汽車的利益，也不等于本田汽車的利益。在國產化過程中，我不為國產化而國產化，誰的零部件便宜，誰的零部件好就用誰的，這是雙方的利益。
“50對50”股比結構下的合資企業是共同控制的實體，不能誰說了算。我們希望在公平的環境下合作。從這個意義上說，“50對50”應該堅持下去。（武衛強整理）
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