廣州，正成為日係廠商扎堆的大本營，繼廣州本田、東風日產在呈膠著狀態的中國車市一路凱歌之後，豐田也大舉入駐廣州。而且此次豐田的進入，一改日係廠商小投入起步，滾動發展的模式，一期工程就是發動機50萬臺，整車10萬輛規模，讓人強烈感到豐田在中國已經結束長期的觀望試探，開始全面發力。 　

    廣州豐田中方執行副總袁仲榮告訴我，根據廣州豐田的計劃，第一個產品是豐田在全球的中高級主流產品“凱瑞美”。廣豐的心氣很高：2007年凱瑞美要衝擊國產中高級車第一。

    “凱瑞美”是CAMRY的音譯。在過去8年中，CAMRY連續7年成為美國最暢銷轎車，今年恰逢CAMRY全新換代，車身長度達到4.815米，軸距2.775米的第6代CAMRY融入了相當多的歐美車造型元素，已經成為真正意義上的全球車型。CAMRY的另一個傳統的音譯“佳美”恐怕在中國更加家喻戶曉。我猜想這音譯一變化是有人搶注了佳美的商品標識。而據廣州豐田的解釋是，“凱瑞美”不同于今年1月在底特律發表的新CAMRY，是這一車型的旗艦版，外形、內飾、配置都瞄準豪華車的標準予以提升，因此採用一個新的中文標識區別于CAMRY北美基本版。

    初春，我應邀採訪了剛剛啟用的廣州豐田公司本部和新工廠，廠區很大，佔地150萬平方米，也許是剛剛遷入的緣故，連陪同我參觀的公關人員也有點找不著北。工廠的建設速度也很驚人，04年11月打樁；05年9月廠房建成，06年1月設備安裝完畢，進入試生產性質的“號試”。凱美瑞將在今年5月正式投產，2006年銷售目標挑戰6萬輛，這一爬升曲線如同珠峰的登頂衝刺，即使在日本汽車業也很罕見。

    公司本部大樓，外表和裝修並不奢華；而生產工廠卻舍得投入。工廠包括衝壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，以及樹脂成型車間和試車跑道組成。許多設備不但在國內是一流，比豐田在日本的工廠採用的還要先進。比如衝壓線上的伺服式變頻壓力機，比傳統的能耗和噪音都減少了一半，而且衝壓精度大幅度提高；在焊接線上267個機器人承擔了80%的焊點的焊接，最大機器人的抓舉重量達到700公斤。而在涂裝線上，從底漆到面漆全部採用水溶涂料，達到最高環保水平。

    廣州豐田的股東，廣汽和豐田都是成本控制的高手。國產化和本土化是切入點之一。袁仲榮稱，凱美瑞一投產就會達到70％的國產化，這一點很讓其它合資企業羨慕。隨豐田一起進駐廣州的一級分總成配套廠商就有22家；廣州本田、東風日產等汽車企業在廣州的發展，也培育了一個良好的本地零配件供應體係。廣州豐田一起步，零部件在廣州的本地化就達到了35％，其余來自天津和華東地區的配件供給。廣州豐田和一汽豐田還建立起南北共同的物流平臺，大大降低了成本。凱瑞美獲得高國產化率的一個重要因素的是搭載了廣汽豐田發動機有限公司（GTE）生產的AZ發動機。這款先進發動機不僅具備豐田發動機的世界領先科技，而且在保證澎湃動力輸出的同時具有非常低的能耗。

    袁仲榮透露，為了對裝備、工藝、人員、零部件質量、現場管理進行考驗，廣州豐田已經嚴格按照日本豐田的模式及要求，進行了幾輪成功的試生產，獲得了較高的評審級別。公司的目標是今年正式投產後，即能達到J.D.Power IQS的國內最高得分。

    按照豐田一貫的哲學，，對人員素質的關注遠遠超越對設備先進性的關注。因為即使擁有世界一流設備，操控係統的仍然是人，生產汽車的也是人。因此，廣州豐田將人才培養作為首要工作。公司的骨幹人員分批赴日進行了研修；工廠設置了國內技術最先進的實景技能培訓基地，由豐田汽車委派資深專家擔任培訓專員，提供從基礎培訓到實際操作全面的專業培訓；豐田的對口母工廠──堤工場也派出支援人員來廣州分車間、分工種的對口培訓，高潮時日方培訓人員多達200人。所有上崗工人都必須根據人才評估流程，磨練出過硬的汽車生產技術和質量保證意識才能上崗，以確保每一個生產環節的品質。

    作為當今世界上最成功的汽車企業。“銷售的豐田” 首創的“顧客第一”的銷售理念，不但為豐田汽車贏得了全球消費者的認同，也成為全球汽車業廣為流傳的服務準則。在廣州，我參觀了廣州豐田的4S模范店，店內不但有高科技的銷售區，也設置了貴賓休息區、兒童娛樂區、信息角等個性化服務區域，營造無壓力的舒適店鋪氛圍。店家特別向我展示了最新導入的eCRB電子化顧客關係管理係統，這種與顧客互動的、個性化的IT係統，不但走在了各大汽車廠商的前面，在豐田全球銷售體係也是率先採用。廣州豐田的經銷網絡已經在全國鋪開，112家經銷商成功加盟。

    唯一的懸念只剩價格，兩年前，一汽豐田的花冠上市，我曾評價當時的定價是“豆腐賣出肉價錢”，我說，因為是日本豆腐、名牌豆腐，賣肉價錢也不為過。當時一汽豐田產能還小，花冠進中國還帶有試探性，賺錢就好，想獲得一個很大的市場份額就難了。而到了“凱瑞美”，已經是豐田在中國的發力之作，又是豐田的全球主流產品。此前還有皇冠、銳志以頗具殺傷力的定價搶灘成功，“凱瑞美”的定價走勢也就不難判斷。看來，在今年新車頻頻亮相的中高級車市場，“凱瑞美”蓄勢待發，衝擊“第一”有得一搏。

    袁仲榮簡歷：

    廣汽集團股份公司副總經理、廣州豐田汽車公司執行副總經理。

    曾在東風汽車公司工藝處、廣州市汽車辦從事技術工作。在廣州汽車工業集團、廣州本田汽車公司任副總經理。

    機械制造專業高級工程師、工商管理碩士。

    (李安定)