上汽汽車制造有限公司（上汽汽車）日前正式得到國家發改委批準。上汽和南汽，一個買下羅孚主流車型的知識產權，一個買下羅孚在英國的工廠，兩家是合是分將近一年的懸案，終見端倪。

    評價剛剛成立的自主品牌企業──上汽汽車，正在北京參加兩會的上汽股份總裁陳虹指出，今後20年是中國汽車業的轉型期，上海汽車工業作大作強的關鍵是自主創新，進入汽車業價值鏈的核心。

    上汽汽車作為上汽股份第三個整車廠，將全面負責自主品牌乘用車體係的建設。上汽汽車初期投資36.8億元，在江蘇儀徵、上海寶山和臨港建廠，年產轎車及變型車12萬輛和發動機17萬臺。據悉，上汽汽車一出手推出的就是基于羅孚75技術的高端車。雖然上汽汽車產品的品牌名稱尚未確定，來自全國45個主要城市的55家經銷商日前已在上海簽約，成為上汽汽車自主品牌產品的首批營銷夥伴。

    目前，上汽汽車的各項工作已全面啟動，生產設備的全球採購、安裝、調試等工作已在有條不紊的進行中，第一款新車即將在今年下半年正式下線。該車源于羅孚75技術，屬于中高檔轎車，經過二次創新，整車性能和內部舒適性可以與未來幾年的國際同級產品較量。

    日韓汽車業的發展，走的是差異化的道路。日本人搞精益生產；韓國人搞低成本開發。獲得了與歐美汽車業抗衡的地位。中國人造轎車如果20年找不著定位，跨國公司會給你找，就是一個加工廠。對此，陳虹說，中國人要看清形勢，我們有持續的低成本優勢，有廣闊的市場。面對全球制造業的轉移，我們要選擇對資源環境的保護有利的產業，堅持自主創新，逐步進入產業鏈的核心。自主品牌站住腳，要靠產量規模，靠成熟的銷售網絡、產品要成係列。

    為了做好自主品牌，上汽股份一方面投資18億建立上汽工程研究院，利用已擁有的羅孚技術資產，開發具有國際競爭力的自主知識產權轎車和發動機。同時吸納原英國羅孚公司的外方核心專家團隊，為自主品牌提供強有力的技術保證。

    陳虹說，上汽在十一五期間，將投資上百億元，用好20年的技術積累，關鍵突破自主開發的整車集成。在開放的條件下利用好國內外兩個資源、兩個市場，使自主品牌、自主創新創造的價值超過合資部分。如果找到一條差異化道路，20年後上汽會在世界汽車業有一片自己的天地。

    上汽致力自主開發並非始于今日，五年前，上汽就為上海泛亞開發中心確定了四項目標：車身開發、內飾工程、發動機標定、底盤匹配，下一步是整車集成。陳虹說，我們還要在前沿技術方面創新，混合動力、氫燃料電池技術方面要有所作為，不能讓能源置汽車于死地。上汽同時要培養合資企業的本土化創新能力，20年前的轎車企業的那種高利潤已經一去不復返了，合資企業的空間大受擠壓。因此也要講成本、講效率、講市場響應、講開發競爭力。（李安定）